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AFC系统车站网络控制实现方式及其发展趋势 　　摘要: 随着AFC系统在我国交通行业中不断的应用，从而提高了交通行业售票和检票的效率。本文主要探讨的是有关于AFC系统车站网络控制的实现方式和发展的趋势。主要分析了几种实现的方式，从而不断经过自我优化的方式适应技术的发展，实现AFC系统的良好的网络控制。希望通过本文的研究，为有关方面对AFC系统应用的深入研究提供相关的参考。 　　关键词：AFC系统；车站网络控制；实现方式；发展趋势 　　中图分类号：TN711文献标识码： A 文章编号： 　　0 前言 　　本文主要介绍了三种AFC系统车站网络控制的实现方式，即RS-422总线控制方式，CAN 总线控制方式和以太网方式三种。通过对这三种AFC系统车站网络控制实现方式进行了具体的介绍，对其自身的优势与缺点进行了详细的分析，进而总结出哪一种控制方式比较好。下面就进行具体的分析。 　　一 RS-422 总线控制方式分析 　　1RS-422 总线应用特点分析 　　RS-422 总线在应用中主要有以下几个方面的特点。 　　RS-422 通过具有两对的双绞线，因此，可以进行全双工作，从而可以实现车站设备以及车站计算机二者之间收发数据能够做到互不影响[1]。 　　RS-422 的接口采用的是平衡驱动器和差分接收器。因此，其设备的通信的抗干扰能力特别强。 　　RS-422 的接口最大的传输距离能够可达到 3 000 m，其传输能力也非常的强。 　　2RS-422 总线主要缺点分析 　　RS-422 总线在对AFC系统车站的控制中，主要有以下几方面的缺点。 　　RS-422 总线只能通过串行进行布线，因此，在布线上不能构成其他形状的任意分支。这种串行的布线对于车站的设计和施工有很大的难度，并且在实际的运营和维护中，对系统的改造和升级都会有很大的风险[2]。 　　RS-422 总线通常是不带隔离的，总线也是不具备冗余的功能。因此，当网络上运行的过程中，如果某一节点出现了故障的时候，严重时会导致整个系统的瘫痪。并且在运营的条件下，常常会发生线路的问题从而导致所有的设备都出现整个通信中断的情况，而设备的故障却很难判断，从而导致维护不便。 　　由于RS-422 总线具有电气性能，因此，在AFC车站网络的控制系统中的稳定性比较的差，尤其在一些长距离和多设备的车站中，如果应用RS-422 总线对车站系统进行控制，会大大的增加工程的难度。 　　二 CAN 总线控制方式分析 　　1CAN 总线应用特点分析 　　CAN 总线在实际的应用中，主要有以下几个方面的特点。 　　CAN 协议去除了原有的地址编码，从理论上讲，是不受相应的节点数的限制的。在AFC车站系统的实际应用中， CAN总线网络一般可以可挂 256个设备的节点。因此，可以满足一些局部设备的布线的需求。 　　在CAN 的网络上，很多的数据交换信息是分成不同的等级和优先级的。从而满足在车站中数据，命令以及广播等不同的要求[3]。 　　CAN 总线是一个多主工作的方式，在网络上任何一个设备的节点都可以自主的像其它设备上的解决进行信息的发送，而且不分先后。 　　CAN 总线的最大的输送是在10公里左右，最高的通讯速率能够达到1 Mbps。因此，能够较好的完成车站内工作区间的不同的需求。 　　CAN 总线的每条信息，都有其自身的检查错误的方式，从而整个车站系统通讯的稳定性和可靠性。 　　如果车站的设备节点出现严重错误的时候，会自动的进行关闭，并且会退出总线的所有功能，但是车站 CAN 总线上其它设备的节点是不会受到任何影响的。 　　2CAN 总线应用中存在的不足分析 　　CAN 总线在实际的车站系统的应用中主要有以下两点的不足。 　　从CAN总线的名称上来看就指导以CAN总线为主体的网络系统仍然是总线的架构，因此，不具备冗余的功能。一旦局部的线路或者控制器出现相应的故障的话，将会导致整个车站的通信的中断。 　　以CAN为主体的网络控制系统的通讯速率并不是很高，因此不容易实现整个网络软件的优化升级 　　三 以太网控制方式 　　1 以太网在应用中的特点分析 　　以太网在实际的应用中主要有以下几方面的特点。 　　对AFC系统采用的是分层递接和分散式的控制[4]。从而极大的保证了AFC系统的可操作性以及可维护性，并且这种分散式和分层递接的策略能够满足 AFC 系统在运行时的各种运营方式的需求。 　　在车站的终端设备不断的增加的时候，对AFC设备只需扩展或者更新部分的硬件就可以实现设备的接入，并且在布线非常的简便简单。 　　以太网的网络速度非常快，并且可以实现软件的更新，文件的传输以及数据的备份等功能。 　　2应用以太网时应该注意的事项 　　AFC 车站