范例4：本田INSIGHT.ppt

在马达输出功率以外的方面，本田同样以“不勉强”为指导思想。普锐斯上配置的动力分配机构、阿特金森循环发动机、电动压缩机、电动泵、升压电路、水冷逆变器，在Insight上均未出现。 将磁铁分成两部分减少空隙 为了提高马达效率实现小型化，Insight将转子和定子之间的间隙减小到了极限。这种努力的结果使马达比思域减薄了10mm。 为此将永久磁铁分成了两部分。按圆周设置12极磁铁的做法与以往相同，但每一极都变成了两块磁铁，所以共排列了24块磁铁。被分成两部分的磁铁在极性上相同，与原来一样仍为一个极性。 一般而言，转子会在离心力作用下膨胀。由于磁铁的铁芯部分被分开，因此离心力的作用会导致磁铁中央鼓起变形。鼓起的转子可能会与定子发生碰撞，为此需要加大间隙。 而将磁铁一分为二，两部分中间设有支柱的话，此时即使存在离心力的作用，拉伸力会由支柱承受，所以可抑制转子外周的鼓起。 Thank You 郭利亚张海超王 薇 本田INSIGHT 目前的混合动力汽车有3种方式。 　　以发动机作为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”主要以发动机驱动行驶。利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机的燃料消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只是在以往的汽车上增加电动马达和电瓶。 　　在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时由发动机和电动马达相配合驱动的串联·并联方式”。启动·低速时只靠电动马达驱动行驶，当速驶提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。发动机也要带动发电机。 ● Honda的混合动力产品 在这些方式之中，Honda选择了结构简单，以发动机为主动力的“并联方式”。因为结构简单，“并联方式”可以做到更轻型化。轻型化对提高汽车的运动性能和燃油经济性能都有利。此外，以发动机作为主动力，发动机和电动马达的动力会无损耗的直接传递到轮胎上，让驾驶者体会到动感的行驶乐趣。 点击添加标题 * 点击添加标题 点击添加标题 点击添加标题 混合动力车INSIGHT搭载1.3L i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）混合动力系统，并采用Honda独创的节能驾驶辅助系统“EcoAssist”，融合了使用便利性与环保、节能性，成为新时代紧凑型混合动力车的标杆。 本田混合动力系统的发动机和电机同时运作，发动机可以作为电机的辅助，这个系统叫做IMA（一体化的电机辅助系统），这种发动机非常轻巧紧凑，而且本田还采取了VCET机制关闭发动机的方法，可以在电机辅助的情况下驾驶（汽车）。 Insight的成功也许就在于兼顾了“不像混合动力车”和又“像混合动力车”的两面性。在开发Insight的过程中，本田汽车事业本部开发企划室产品总负责人阿野则生禁止任何“因为，所以”。比如，禁止说“因为是混合动力车，所以无法防止价格上升”，“因为是混合动力车，所以无法防止驾驶性能变差”等等。其开发目标就是“不像混合动力车的混合动力车”。 　　 首先是“不像混合动力车”方面。在阿野禁止的“因为，所以”中，最大的问题是成本。降低成本的手段大致分两个。一是设计成了简单的混合动力车，二是以年产20万辆为前提投建了量产设备。 　 Insight以“主角最终还是发动机”为关键词，将马达的输出功率从思域混合动力车的15kW降到了10kW。 在混合动力的方式上，针对普锐斯的“串并联式（混联式）”，Insight采用了与思域混合动力车相同的“并联式”。使用一台马达驱动，直接与发动机连接，一直以与发动机相同的转速旋转。也即单纯混合动力。