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蚌埠二马路小商品市场衰亡探究 　　摘要： 　　蚌埠二马路小商品市场是我国典型的传统小商品批发市场，由于经营环境巨变，交通优势渐失，规划建设、经营模式、内部运行机制、产业体系的缺陷，最终由盛转衰，由此提出传统小商品市场转型应向划行规市、公司化运作、发展支持性产业三大方向推进。 　　关键词： 　　小商品市场；批发业；产业体系；蚌埠 　　中图分类号： 　　F27 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672-3198（2014）18-0079-02 　　蚌埠二马路小商品市场（以下简称二马路市场），是一个从事服饰、鞋类、文体用品、日用百货等小商品经营的批发市场，位于安徽省蚌埠市中心城区，凭借先发效应、交通优势，在20世纪80年代迅猛发展，跻身当时全国十大小商品集散地之列。时过境迁，曾被视为蚌埠小商品批发业地标的二马路市场于2013年12月31日停业。 　　1 发展历程与市场形态 　　自发起步阶段（1976年以前）：地摊市场。1909年建成的蚌埠火车站、后续建成的8个货运站及淮河蚌埠港使蚌埠成为早期皖北交通枢纽，带来大量人流、物流。与蚌埠火车站相邻的二马路原有传统集市，因交通便利、街市整阔成为小商品交易的首选集散地，商人、农民云集于此以交易自制手工产品、农产品为主，形成一定规模的地摊市场。 　　初步形成阶段（1976―1984）：马路市场。众多下放归来人员、当地农民出于生计参与二马路市场的个体经营，打破国有、集体经营单位垄断的局面。除销售服饰、日用品外，还提供缝补、修理服务，交易活动异常繁荣，市场规模迅速增大，依托街道组成庞大的马路市场。 　　高速发展阶段（1984―1990）：棚架市场。二马路原有设计规划未曾考虑市场交易的需要，蚌埠市工商局遂于1984年组织市场各经营单位筹资修建了一个钢骨结构、全顶棚半封闭型市场。市场被划分为各区域，布置统一柜台，正式冠名二马路市场。市场内小商品种类丰富，经营商户多达3000户，日均客流数万人次，连续五年年交易额超过1.2亿元，缴纳税费超过1000万元，被原国家工商总局授予“全国文明集贸市场”称号。 　　停滞阶段（1990―2001）：棚架市场。1990年前后各地小商品市场全面发展，在市场规模、管理水平等方面有质的提高，二马路市场没有及时跟进，交易量下滑、规模萎缩。 　　衰亡阶段（2001―2013）：室内市场。鉴于老二马路市场老化陈旧，2001年起进行重建。占地面积约2万平方米、建筑面积约6万平方米的新二马路市场建立，店铺被整合到5层的市场大楼内部。由于没有本质提升，新市场继续衰弱，难逃消亡的结果。 　　2 对市场衰亡原因的分析 　　2.1 经营环境显著变化 　　二马路市场从改革开放初期的繁荣到上世纪90年代后的衰弱与当时经营环境变化有重要关联： 　　（1）卖方市场向买方市场转变。改革开放伊始小商品市场处于卖方市场并迅速壮大。随着社会生产力的增加、品牌意识的增强，买方市场形成，小商品市场的竞争加剧、盈利能力普遍下降。 　　（2）区域内同行业竞争对手崛起。二马路市场凭借先发效应、交通优势率先成为在华东地区有较大影响力的区域性市场。不久，区域内其他具有强大竞争力的小商品市场如浙江义乌小商品市场、山东临沂小商品的市场出现削弱了二马路市场在华东地区的地位。 　　（3）小商品流通渠道改变。信息技术、交通运输的发展为厂商设立直销中心、兼具批发零售性质的大型连锁超市介入创造可能，小商品市场不再是小商品流通的必经渠道，随着新型商业业态的兴起开始萎缩。 　　2.2 蚌埠交通优势渐失 　　二马路市场属于中转市场，凭借优良的地理位置和便捷的交通网络形成交通优势，从生产地购入小商品再向下游零售商批发售出从而盈利，其兴衰取决与相对其他市场的交通优势。 　　蚌埠地处皖北，为两淮重镇、沪宁咽喉，京沪线、淮南线交汇点，华东综合交通枢纽，现代交通建设起步早，改革开放初期就已拥有成熟的铁路、公路、水路交通运输体系，为二马路市场率先在华东区地率先崛起创造条件，使其辐射范围运至皖北、豫东、鲁西、苏北，相比之下大部分地区交通基础薄弱，运输能力不足，其小商品市场辐射范围局限于周边县市。 　　“七五”计划后，华东地区以铁路为主的交通基础建设全面展开，我国综合交通运输体系逐渐建成。随着各地交通运输设施普及和能力提升，小商品流通环节减少，运输成本、时间大大降低，各地小商品市场迅速向外扩张。二马路市场的交通优势逐渐消失，作为中转市场的作用被削弱，竞争力明显下降。 　　2.3 规划建设欠缺合理 　　二马路市场位于市中心，紧邻核心商业区，由于缺乏建设现代批发市场的理念，规划设计欠缺合理性，造成以下问题： 　　（1）市场建设重叠，缺乏统一规划。2001年市场重建不仅没有将蚌埠市其他诸如太平街市场这样的规