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M型高速槽道滑行艇结构设计 　　中图分类号U662.2、文献标识码A 　　摘要：M型高速槽道滑行艇是一种新型高性能船舶，具有优越的水动力性能和良好的应用前景，双M型高速槽道滑行艇“短剑”号被Time杂志评为2006年度世界最优秀发明。目前，国内对M型高速槽道滑行艇的研究工作仍处于起步阶段，研究设计资料较为缺乏，因此对其开展相关设计研究有很好的现实意义和实际价值。本文依据DNV船级社规范完成了M型高速槽道滑行艇的规范结构设计，并应用有限元软件ANSYS对机舱段的结构强度进行了校核，完成了机舱段结构的模态分析，对今后的研究工作具有一定的参考价值。 　　关键词：M型高速槽道滑行艇；规范设计；有限元分析 　　 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　[]M型高速槽道滑行艇是一种新型高性能船舶，在快速性、耐波性、稳性等水动力性能方面拥有优越表现，此外由于其航行尾迹小、噪声小等优点，其在隐身性方面也有不俗的表现。目前M型高速槽道滑行艇的研究工作主要集中在美国圣迭戈M船舶公司，国内的研究仍处于起步阶段，因此对其进行一定的研究有很好的实际意义和价值。 　　1概述 　　在进行结构设计前作者已完成滑行艇初步设计工作，主要包括主尺度确定、模型建立、型线绘制、材料选择、主机选型等工作，现将与结构设计有关部分简述如下。 　　滑行艇主尺度等基本信息参见表1。 　　利用Solidworks软件建模，如图1所示。 　　表1 滑行艇主尺度 　　 　　 图1 滑行艇模型 　　2规范计算 　　规范计算的过程是首先计算滑行艇所受载荷，包括砰击载荷和海水压力两部分，将载荷代入板厚及骨材剖面模数计算公式中即可得到板厚与骨材的剖面模数，进而得到骨材的尺寸。 　　论文选用规范为DNV船级社《RULES FOR CLASSIFICATION OF HIGH SPEED, LIGHT CRAFT AND NAVAL SURFACE CRAFT》（2012.4） 　　滑行艇航区为近海航区（航区限制因子R3），滑行艇材料采用玻璃钢，玻璃钢性能参数如下，密度，拉伸屈服应力，压缩屈服应力，拉伸极限强度，压缩极限强度，弹性模量。 　　滑行艇结构形式采用单板加筋骨架形式，骨材布局采用横骨架式，横向骨材间距500mm，强框架间距2000mm，底部及槽道中在中纵剖面与1150mm纵剖面处各设一道纵桁，甲板上纵桁布置与之相同，舷侧在1600WL处设置一道纵桁。 　　 　　2.1载荷计算 　　依据规范，砰击载荷计算公式如下 　　 （1） 　　 （2） 　　海水压力载荷计算公式如下 　　对于压力点位于水线以下 　　（3） 对于压力点位于水线以上 　　 （4） 　　此外，规范对最小海水压力有所要求。 　　2.2板厚计算 　　规范对板厚的计算是依据板挠曲因子和板弯曲应力两方面来进行的，具体计算过程如下 　　板挠曲因子，由可导出，进而可求出 　　板弯曲应力，由可导出，进而可求出 　　和为板厚计算结果，取其中的较大值作为板厚的规范计算结果。 　　2.3骨材计算 　　玻璃钢滑行艇艇中，骨材形式通常选用T型材和帽型材，由于帽型材加工工艺简单且在力学性能上有一定优势，如今大多数玻璃钢滑行艇采用的骨材形式都是帽型材，示意图如下： 　　图2 帽型材示意图 　　可做适当简化，示意图如下，如此可通过a,b,h三个参数定义骨材尺寸，统一标示为a*b*h的格式。 　　图3 帽型材简化图 　　依据规范SECTION 7 STIFFENERS,WEB FRAMES AND GIRDERS B201骨材的设计载荷应按照下式确定 　　（5） 　　根据规范B600要求，骨材剖面模数要求需满足下式 　　 （6） 　　式中许用应力取为极限应力的0.3，即 　　2.4规范计算结果 　　表 2 规范计算结果 　　 　　 　　3有限元校核静力分析 　　3.1有限元分析对象选择 　　论文通过ANSYS Workbench平台的Static Structural模块分析机舱在静力载荷下的应力及变形，以及Modal模块对机舱平台进行了六阶模态分析。 　　选择机舱分段进行分析的原因是机舱分段所受总水动力载荷较大，包括海水静载荷和底部及槽道的砰击载荷，对其进行静力分析有现实意义，即若其强度满足要求则滑行艇其它分段结构同样可以满足强度要求。此外机舱同时承受波浪砰击载荷与主机及其轴系振动的作用，动力学分析较为复杂，有必要单独对其进行模态分析，了解振型特点与共振频率。 　　3.2结果分析 　　等价应力（Equivalent Stress）校核结果如下图 　　 　　图4 等价应力 　　最大等价应力为65.323MPa，而许用应