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路基土方试验段实验的实践与思考 　　摘要：在公路施工建设过程中，需要对路基土方进行相关的检测。一般情况下，主要采取随机划定若干试验段的方式来进行检测试验。然后根据实验结果，分析土方施工是否符合要求。这种试验直接关系到公路施工质量，因此务必要给予足够的重视。鉴于此，笔者在分析了路基土方试验段实验方法的基础上，探讨了加强实验效率的一些措施。 　　关键词：路基土方；实验方法；加强措施 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 　　一般情况下，路基土方试验段的实验内容主要包括压实度实验、压实层厚度等方面。由于公路路基的施工关系到整个道路工程的施工品质，因此公路施工单位一直对路基土方实验非常关注。但是，从实际情况来看，很多施工单位在试验方法的掌握上，还存在不少的问题，在很大程度上影响了实验结果甚至公路的施工建设。故而，笔者通过对相关资料的综合分析，介绍了路基土方实验的基本方法。 　　1.实验准备 　　1.1.试验段的选定 　　由于现代公路的施工里程一般比较长，无法全面地进行土方实验。而且，为了避免实验过程对公路施工建设造成某些负面影响，一般采取路基施工现场的模拟手段展开试验。也就是说，根据公路路基施工地域土层的理化性质，如粒度、湿度等，在施工现场之外选择一处与施工区理化性质类似或者大致相同的试验点。作为试验点务必要满足一下几个条件：（1）试验点距离施工现场不宜太远，以防止两处的土壤性质出现过大的差异。（2）实验地点的土层处理方法方式必须与施工区域的处理方法相同，以保证实验结果的可信性。（3）实验地点的光照情况应与施工区域大致相同，排除温度因素对实验结果的影响等。 　　1.2.土方材料的准备 　　所谓土方材料，指的是填充公路路基的工程材料，如土壤、骨料、混凝土以及水等。为了尽可能地保证实验结果的准确性，土方材料的品牌、生产批次与使用数量应与公路路基施工中采用的土方材料一致。同时，为了进一步提高实验的可靠程度，在土方材料投入施工之前，应对其质量进行严格检测，以防劣质的工程材料流入到实验现场。 　　1.3.实验段路基的施工 　　在土方材料准备完成后，需要进行路基的模拟施工，包括土方材料的填筑，路基的压实等，总而言之，实验中的路基施工步骤要与实际施工方法及其步骤完全一致。首先，应当对实验地点的表面进行预处理，如填平水坑、清除杂物、植被等。同时检测土壤的 理化性质，来决定下一步的施工方案；其次，需要进行路基的填筑。一方面，要确定填筑骨料的配比，这一步应在初步的实验中完成。另一方面，在填筑过程中，特别要注意水的用量。如果控制不好，对影响下一步的压实施工，从而对实验结果不利；最后，是压实施工。在压实机械的选型上和压实操作的次数上，均要与实际施工方案保持一致。 　　1.4.实验设备的准备 　　在本实验中，实验检测设备包括压力传感器，高精度测量仪器，重物，试验用汽车以及其它测控仪器。其中，所有的仪器在选定阶段都要进行调试，以确保能够正常工作。 　　1.5.拟定压实厚度 　　一般最大压实厚度在施工规范中均有严格规定,如郑开高速公路规定30cm,安新高速公路规定25cm,商开高速公路规定20cm,显然,从保证施工质量出发,业主在一般情况下,不允许增加压实厚度。我们从经济角度出发,可以先按最大压实厚度 　　进行拟定,若不合适可依此按2cm递减,切不可错误地认为有重型压实机具就可采取较大的压实厚度,而随意违背施工规范。 　　2.实验内容、方法与过程 　　2.1.路基面层土方的实验 　　路基面层是公路与车辆的直接接触点，其施工质量的高低直接影响公路的承压能力、使用寿命等性能。对路面表层是试验和检测包括施工初期和施工末期两个阶段。前一个阶段主要是检测施工地段的植被、坑塘、积水、杂物等的处理和填土量、原材料的配比是否符合施工要求。后一阶段主要检测路面的硬度、韧度、耐磨性等是否达到通行标准。在本研究中，重点介绍第二阶段。具体实验过程为： 　　(1)路基上土前,整平放出路基中线及边线,并沿路线方向每隔10m,每一横断面测5点标高。 　　(2)用撒灰点的方法确定每辆车上土位置。 　　(3)设专人负责控制挖掘机装车斗数,并指挥卸土到位。 　　(4)上土完毕后,先用推土机粗平,再用平地机精平, 　　6)通常按照先轻后重的压实方式进行碾压,每压一遍即按规定频率测定1次压实度,填入试验记录表格。 　　(7)碾压完毕后,同样每隔10m每一横断面测5处标高以确定压实厚度。看与拟定的压实厚度是否基本一致。 　　2.2. 路基基层与底层的试验与检测 　　路基基层与底层是高等级公路的承压结构，相当于高楼大厦的地基，其稳固与否直接决定了公路的品级和使用寿命，所以一直是试验检测的重点区域。在其试验和检测工作中，主要针对性的检测施工压实度、