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优化运输组织方式 实现降本增效 　　摘要：西部站原料区铁路运输承担着鞍钢新二、新三号高炉生产所必须的原料、燃料的运输工作，对鞍钢西区大生产起到关键的作用。本文对原料区铁路运输工作现状进行分析，对如何优化运输组织方式，既提高效率、节能降耗，又保证鞍钢大生产的顺利进行，提出一点建议。 　　关键词：优化； 运输组织方式； 降本增效 　　中图分类号：E926.393 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　在冶金企业里，铁路运输是冶金生产的重要组成部分，是冶金企业生产的联动线。西部站原料区铁路运输是鞍钢西区生产的大动脉。下面就西部站原料区铁路运输现状进行分析，就其改进方向谈谈自己的想法和建议。 　　一、西部站原料区概况 　　1、西部站原料区的位置和作用 　　西部站原料区北与西部站北区到发场相连，南与鞍钢原燃料的储备基地——八家子货场相连，是西部站运输保产的中心，在铁运公司运输保产中占有举足轻重的地位，主要负责炼铁厂原燃料的运输工作，承担着鞍钢西部新区烧结、炼铁原燃料的运输任务，年运输量近700万吨，是鞍钢西部新区500万吨钢精品基地原燃料运输的主力军。 　　2、管辖范围和业务联系 　　西部站原料区主要管辖原料区南场、翻车机上线车场、翻车机下线车场、受料槽车场四个车场，受料槽线路两条、煤仓线线路一条，机车整备线一条，两台螺旋卸车机，三台翻车机，四座解冻库。现有定调机车4台(2台内燃2台电车)，辅助作业机车为3台内燃机车。 　　二、在实际工作中存在的问题分析 　　从对原料区铁路运输工作的实地调查情况来分析，目前影响运输效率和能耗主要存在五方面的问题。 　　1、调度员指挥水平和编制作业计划质量有待提高。表现在——一是车站调度员不能合理使用北区到发场线路，行、调车作业交叉干扰严重，北区至原料区的车辆取送时间长；二是原料区调度不能合理使用本区线路，造成车流堵塞，影响翻车效率；不能合理运用原料区定调机车和辅助作业机车，机车作业效率低。 　　2、生产组织程序需进一步优化。表现在—— 一是排风、摘管等翻车前准备工作由对位翻车调车组担当，影响翻车效率；二是列检人员对翻车结束后的车辆进行技检作业，增加运输取配车等待时间；三是由于服务厂矿生产用料计划不周或生产流程临时发生改变，需变更作业计划，造成反钩或重复作业，增加无效运输时间。 　　3、站场线路布置受限于地理条件。表现在—— 一是原料区车场车辆停留线路不足，下线车场只有5、6、7、三条停留线（并需要留一条做走行线），合计能容纳72辆车，影响下线空车调移和编组效率；受料槽车场8、9、10、11道合计仅能容纳27辆车，线路有效长短，增加捣调次数，影响调车作业效率。 　　4、咽喉区作业进路交叉严重。表现在—— 一是信号楼选排进路不当，各作业进路交叉频率高，取送车作业等待进路时间长；二是南部、东鞍山方向小运转及八家区本区作业占用八家子调车场咽喉道岔，八家子至原料区取送车辆等进路的时间长；三是北区行、调车作业交叉干扰，又因原料区与北区之间的进路为单进路，通过能力受到较大制约，北区至原料区取送车辆等进路时间长。 　　5、电力机车接触网和现场作业环境有待完善。表现在—— 一是八家子区、原料区、北区到发场的电力机车接触网不完整，原料区下线车场和受料槽区没有电力机车接触网，电力机车运用范围有限，须使用内燃机车取送车辆，增加更换机车作业时间和燃油成本；二是原料区下线由于下翻车机的车辆需清理车底残余物料，导致线路两侧不平坦或物料侵限，影响调车组作业行走速度或由于物料侵限影响正常的调车作业，延长挂车时间。 　　三、针对上述问题提出改进方向和建议 　　由于受到各种因素的影响，产生各种等待时间较多，降低了运输效率，直接或间接地影响鞍钢生产。下面就上述制约运输效率和增加运输成本的因素，提出改进方向和建议。 　　1、提高调度指挥水平和编制作业计划质量。各级调度员要树立全局观念，预先筹划、突破关键，加强阶段计划的准确性，增强调车作业计划的周密性，合理使用线路和机车，使线路、机车和车流三者有机地结合起来，保证生产的均衡性、节奏性、有序性。 　　一是车站调度员在使用北区到发场线路进行接发车作业时，原料区的车辆尽可能接入北区1——4道和10道，减少行车与调车或调车与调车作业的交叉干扰，达到就近就便，缩短改编时间的效果；原料区调度员要合理运用区内车辆停留线，紧凑地使用线路、充分利用线路有效长，特殊情况，如区内车辆积压过多、线路紧张时，要灵活使用线路，可将车辆由翻车机下线直接反北区到发场，利用到发场线路进行集结，对空车进行分流。 　　二是使用机车时，要合理分配机车任务，编制计划时要充分考虑调车作业顺序，尽量做到解体照顾编组、解体照顾送车，组织各调机车协同作业，机车使用 “以固定分工为主、机动运用为辅”，做