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纤维沥青混凝土性能及应用研究 　　摘要：阐述了不同型式路面坑槽的形成机理及路面坑槽修补的目的；进行了纤维沥青混合料的配合比设计，并和不添加纤维的沥青混合料进行了高温性能、低温性能及水稳定性能对比验证；最后结合实际工程，总结了纤维沥青混凝土的施工工艺，并且经检测证实其渗水性能良好。纤维沥青混凝土技术适用于路面坑槽修补，值得推广。 　　关键词：纤维混凝土；路面坑槽；修补；路用性能 　　0概述 　　由于公路使用环境的复杂、重载交通的压力、公路建设期间的缺陷等因素，道路在使用一段时期后均表现出不同程度的路面病害---坑槽、裂缝、车辙、唧浆等。 　　路面坑槽是指沥青路面因矿料松散而出现的大小不同、 深浅不一的坑洞，是一种道路松散类病害，在所有的路面病害中占用很大的比例，且出现频率高。路面坑槽的存在不仅影响这道路的表面功能及使用功能，同时还严重威胁这道路行车安全问题。纤维混凝土坑槽修补技术作为一种新材料技术、新方法，可以满足新时期道路坑槽养护的需求。 　　1路面坑槽的形成机理分析 　　由于水与车辆荷载是造成坑槽病害的最主要原因 ，因此夏季多雨季节和晚冬初春冻融季节均为沥青混凝土路面坑槽病害大规模发生的时候。路面坑槽的类型主要有两种，即自上而下的表面型坑槽和路面唧浆引起的自下而上的坑槽。不同类型路面坑槽形成的具体原因如下： 　　（1）自上而下的表面型坑槽 　　降雨过程中,雨水较快进入表面层,在中面层实际空隙率较小的情况下,雨水下渗的速度变慢并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中,在大量高速行车的动水压力作用下使沥青从碎石表面逐渐剥落下来 由于水多数滞留在表面层的下部和与下层的交界面上，因此沥青的剥落总是从层底面开始逐渐往上延伸，当层下部较大碎石上沥青被剥落下来之后，下部沥青混凝土就失去了强度，在车载作用下产生网裂和形变，局部网裂后逐渐松散，松散的石料被车轮甩出并形成坑洞 　　当表面层和中面层均为空隙率比较大的半开级配沥青，底层为密实式沥青混凝土时，降水易渗入并滞留在表面层和中面层，大量快速行车作用使此两层沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂 形变和向外侧推挤，或者形成坑洞 一旦开始形成坑洞，洞上侧和前后层的水都会渗入到坑中，坑洞就会越来越大即使表面层和中面层是密实式沥青混凝土，如果沥青混凝土的均匀性较差或者局部沥青混凝土的压实度不够，实际空隙率偏大，也可能会产生上述水破坏。 　　（2）自下而上的由唧浆引起坑槽 　　如果水透过沥青面层（两层式或者三层式）滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力，冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆，灰浆又在被行车压力作用下，通过面层的各种裂缝唧到路面 面层一旦发生唧浆，就很容易产生以裂缝为中心的下陷，同时引起两侧产生新的裂缝和碎裂破坏 范围扩大，该处出现网裂和形变，随后因降水更易渗入并恶性循环，导致路面破坏桥面产生坑洞往往也是先产生唧浆，接着产生形变 网裂和坑洞。 　　2路面坑槽修补的目的 　　路面坑槽的一旦发现应立刻采取措施修补，一方面保障路面的使用功能，另一方面避免路面坑槽的进一步恶化。路面坑槽的具体目的如下： 　　（1）恢复沥青混凝土路面的表面功能 　　由于沥青混凝土路面出现不同形状大小 不同深度的坑槽，将严重影响车辆行驶的平稳性及安全性，特别是当坑槽较深时，会引起车俩的剧烈颠簸，易使行车失去控制，危及到驾驶人员和乘车人员的生命安全 对沥青混凝土路面坑槽进行及时修补以恢复其原有的平整度，即行车的平顺性和舒适性；同时，应使修补后的路表面具有一定的抗滑能力，以保证行车的安全行 故而，坑槽修补首先应恢复沥青混凝土路面的表面功能 　　（2） 恢复沥青混凝土路面的局部强度和承载能力 　　当沥青混凝土路面产生坑槽时，坑槽处的沥青混凝土路面结构层显著变薄和严重破损，造成路面局部强度和承载能力下降通过对坑槽进行修补，恢复沥青混凝土路面结构层原有的厚度密实度和完整性，保持路面原有的强度和承载能力 　　（3）弥补坑槽破损处原有沥青混凝土路面强度和耐水性的不足 　　沥青混凝土路面出现坑槽破损，通常是出现在路面材料孔隙率较大 压实度不足 级配不恰当等承载能力弱和耐水性差的局部较薄弱的地方，或者是出现在车流量较大或重载 超载车辆较多的路段 通过将坑槽内松散 破损材料清除后进行修补，来弥补原有沥青混凝土路面材料的强度不足，同时增加其材料的耐水性，防止修补坑槽再破损 　　（4）避免沥青混凝土路面引发更严重的破损 　　如果沥青混凝土路面表层出现破损而在于形成浅坑槽，若不及时修补，会使路表水很容易淤积在坑槽内，使下面层长期被积水浸泡，这样便使下面层材料松散 剥落，而形成更深 更大的坑槽 若积水渗入路面基层，则会使基层材料软化，路面的整体承载能力将大幅下降，会导