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现代机场建筑发展趋势和设计策略 　　【摘要】自从上个世纪五六十年代现代机场建筑成为一种建筑类型以来，伴随全球对航空业需求的不断提高，它以一种极其迅猛的速度不断地在扩大规模。本文将在现代机场建筑发展趋势和设计特点总结的基础上，具体提出未来机场建设的设想。 　　【关键词】现代机场建筑；设计策略 　　中图分类号： TU2 文献标识码： A 　　一、前言 　　与一些发达国家相比，我国机场数量少而且规模偏小、经营管理不够精细、商业化程度低、经济效益偏低、机场建设资金不足、发展不平衡、业务质量不高等，这些都是我国机场建设存在的主要问题。本文总结研究现代机场建筑发展趋势,力求寻求它潜在的规律，使之更好地应用于实践。 　　二、现代机场建筑发展趋势 　　机场建筑的智能化、信息化建设水平正处在从初级向有我国特色的高级阶段发展，发展趋势大致为 ：一是低运营成本 ；二是枢纽雏形模式；三是“梯次枢纽网络”模式形成；四是国际枢纽机场对区域经济的影响日益深远。这都需要市场、航线、资源、信息、技术、管理等各方面的合作与协调，与此同时，机场的智能化、信息化建设需要有一次飞跃。1)交通集约化促使多层立体模式出现；2)提高舒适度保证高品质的环境场所；3)建立城市门户形象需要标志性；4)增加设计弹性适应发展与变化；5)注重节能设计与“绿色机场”研究；6)重视商业规划增加非航空收入。 　　三、现代机场建筑设计的主要策略分析 　　（一）功能 　　机场是一个功能性极强的建筑,很好地组织流线、解决功能,强调建筑的特有的交通性,可以使之变得生动。是采取一个巨大的航站楼,还是用多个航站楼或航站单元进行组合,这是每个大型机场设计中都会遇到的问题。目前,世界上的大多数新建航站楼大都采取一个航站楼的形式,主要是出于系统使用的高效和一个航站楼的宏大气势这两方面考虑。如阿布扎比机场、北京T3机场,等等。但如此的设计在给人们带来感官上震撼的同时也因为对旅客步行距离的忽视而遭到诟病,这就要求设计师在设计时尽量平衡矛盾体的两方面。从设计的角度上来说,一个航站楼与多个航站楼的设计不会存在太多的技术问题,都可以得到较好的解决。但两者之间的差异也是很明显的。 　　T3 航站楼的建设是迎奥运的产物。事实上，T3 航站楼最大的任务是应对不断增长的航空需求：第一，首都机场年均15%的超常规增长速度导致整个机场的设计容量已经不能满足旅客的需要；第二，未来航空市场竞争越来越激烈，为争夺航空资源，吸引更多的国际航班在首都机场停靠，必须把首都机场拓展为一个具有国际水准的枢纽机场；第三，是为迎接奥运，建立新的国民形象。到目前为止，T3 航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。T3 航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4 公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。工程的开工日期是2004年3月28 日，如此庞大的工程，仅用3年7 个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。 　　（二）空间形态 　　航站楼建筑从空间形态上分析,有自身的特点,它也是我们进行设计时可以思考的切入点。1)单元组合的屋顶：不断重复的节奏和韵律适用于大型机场航站楼。对于较小的航站楼不太适用于单元组合式,它会让建筑失去尺度,而显得更小。以一个形式独特的屋顶形式就可以获得强烈的标示性。如卡拉特拉瓦设计的西班牙毕尔巴鄂松迪卡机场。2)超尺度的巨构：以简洁单纯的形式,优美的线条把握,超尺度的体量,以及眩目的颜色和肌理,获得一种震撼人心的效果。如关西国际机场,北京T3航站楼。3)大挑檐：大尺度的挑檐不但在视觉上给人以强烈的张力,同时还能起到遮阳避雨的实际效果。如广州白云国际机场，位于广州国际机场的商业城内的首要位置，机场高速的南侧，国际机场的西面，机场主入口处。是以后国际机场商业活动的重要组成部分，将服务于新机场，并与国际机场总体布局和项目定位有机结合。主要包括商业市场、物流中心、珠宝精品服装大世界、商业办公四个交易市场，建成后的商业中心是进行生产资料交易、商品的展示与销售，为开展国际贸易和转口贸易提供配套服务，融购物、物流、娱乐、观光、旅游为一体，成为世界商品的橱柜，国内外物资流通的主要集散地之一。处于整个商业城的主出入口处，规划中不但要顺畅地组织商贸中心自己的人流、车流与货流，满足规划管理部门提出的容积率、绿化率、建筑密度、汽车停泊位等要求，妥善的解决其防火疏散、消防通道、工程管网等问题，同时还要合理组织商业中心的外部环境与巡逻道，并考虑大量车辆能够迅速穿过商业中心。为此本规划在用地中心设计了一个小广场，这样，既保证了车辆的畅通无阻，又避免了车辆对建筑群中活动人流的干扰，创造了一个既便于通过，又利于商业中心内部商贸营作的环境。如何在有限的面积中创造出更高有经