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讨论高速铁路桥梁施工技术 　　摘要：随着我国交通事业的发展，城市中高速铁路桥梁的建设数量也逐渐增多。铁路桥梁具有着施工难度大、投资成本高的特点，一旦运行过程中出现事故，那么无论是从经济上还是社会稳定上都会带来极大的影响。这就使得在对其建设的过程中，对于质量控制以及施工技术应用的好坏将直接对高度铁路的稳定性以及安全性产生影响。通过何种方式能够对其建设质量进行保证，则成为了目前相关领域共同关注的问题。 　　关键词：高速铁路，桥梁施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　1 前言 　　文章针对不同结构类型的特殊结构桥梁，系统地总结出其相应施工技术，并对不同结构施工方法的选择。因此，必须从施工技术出发来落实高速铁路桥梁的施工质量，从工程实践经验表明，这需要在桥梁施工全过程中必须严格按照相关的规范，在施工中进行严格把关，以此来确保工程的整体质量。 　　2 高速铁路桥梁对桥梁工程的要求 　　高速铁路对桥梁的上部结构横向和竖向的刚度要求很高 ，比普通桥梁高出很多 ，并且对结构的整体性有很高的要求 ，所以在桥梁设计中 ，标准梁常常采用箱型梁或横向采用预应力来并联的 T 型梁。但是在一些特殊的部分会采用特殊的设计 ，比如对于连续梁、拱桥等就要采用相应的设计手段。在实际工程中 ，大多数跨度的桥梁的施工将会用到多种设计手段 ，也会用到很多中架设方法 ，常见的有预制整孔箱梁法。或者在移动支架上逐孔灌注混凝土梁等。高速铁路上的桥梁不同于通常的桥梁 ，它除了要满足一般桥梁的要求之外 ，还要应对一些特殊的要求 ，因为在高速铁路上 ，列车通常是高速运行的 ，这样会导致结构的动力响应十分剧烈 ，从而影响到了列车运行安全度 ，对乘客的乘坐的舒适度也造成了影响 ，再加上列车长期对桥梁的荷载冲击 ，列车运行产生的噪声等因素 ，这些因素都是对高速铁路桥梁所提出的严格的要求。所以说 ，高速铁路的桥梁的结构必须要有足够的刚度和强度 ，在保证桥梁稳定性和轨道高平顺状态方面要求是很高的 ，还要使得高速铁路的桥梁能够承受较大的动力作用 ，所以桥梁要具备良好的动力特性。 　　3 常见的高速铁路桥梁施工技术 　　3.1 就地浇筑法 　　就地浇筑法是一种常见的浇筑方法 ，它就是在桥位处搭设支架 ，然后再支架上进行作业 ，浇筑梁体混凝土 ，在混凝土的强度达到设计要求之后 ，再将模板、支架拆除。就地浇筑法有一个好处就是 ，他不用预制现场 ，并且对大型设备的使用率也是很低的 ，并且这种施工技术得到的桥梁的整体性特别好。但是它的操作周期比较长 ，并且施工质量不易控制 ，若采用预应力混凝土梁的话 ，收缩、徐变引起的预应力损失较大。且成本较高 ，施工周期易受外界因素影响。 　　3.2 悬臂施工法 　　什么是悬臂施工？它就是指 ，设备人员从桥墩开始向中间进行施工的方法 ，两侧对称进行现浇后者预制板梁的拼装浇筑施工 ，悬臂施工具有一些特点 ：1）桥梁在施工的时候产生了负弯矩 ，因此对桥墩的要求就高了 ，这种方法适合在已经投入运营的结构受力的桥梁或者受力状态比较接近的桥梁中使用 ；2）悬臂浇筑施工简便 ，具有良好的结构整体性 ，在施工过程中调整比较灵活 ，悬臂拼装速度快 ，效率高 ，但施工精度要求高 ；3）这种方法可以有效避免支架的 ，并且对通行和桥下交通的影响也是很小的。 　　3.3 顶推施工法 　　顶推施工主要沿着桥的纵轴方向布置预制场地 ，分阶段预制 ，预制阶段和施工完成的梁体的连接主要是靠预应力来完成的 ，再加上水平千斤顶的的力的作用 ，从而将梁体向前推出预制场地 ，之后再进行下一段 ，直到完成。顶推法的设备使用率低 ，并且施工成本较低 ，比较适合在高桥墩上使用。主梁的分段预制保证了连续的施工工序 ，所以最终的结构的整体性比较好。但是由于施工时梁的受力状态的巨大变化致使施工前后的受力状态相差多 ，所以造成了用钢量的增加。另外 ，顶推法适合在等截面的梁上使用 ，若桥梁跨径过大会造成材料用量的增多 ，从而增加成本 ，所以中等跨径的桥梁是比较适宜的。 　　3.4 移动模架逐孔施工法 　　移动模架逐孔施工法不需要设置支架 ，因此 ，它对桥下的交通影响较小 ，施工安全性比较高。具有很高的机械化程度 ，节省劳力 ，大大地缩短了周期 ，并且拥有良好的施工环境 ，一套模架可以多次使用 ，生产效率大大提高 ，因而有效地保证了施工质量。但是移动模架的投资成本高 ，施工操作相对比较复杂。它的施工对象有限制 ，适合在桥梁路径小于 50m 的多跨桥上使用。 　　3.5 预制架设法 　　首先通过预制工厂或者现场安装的预制场地生产预制梁 ，进而采用一定的架设方法进行安装。预制安装施工通常指的是钢筋混凝土的预制安装 ，安装方法是多样的 ，所以我们可以根据施工的实际状况进行合理