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地下室顶板消防车荷载的取值探讨 　　摘要：消防车荷载对结构设计的安全性与经济性影响很大，2012版的《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）(2012年版)虽然对消防车荷载有了更具体的规定，但没有考虑板长宽比对消防车荷载的影响，本文通过对2012版规范及相关文献的对比，得出板长宽比对消防车荷载的影响，为结构设计提供参考。 　　关键词：地下室顶板，消防车荷载，覆土厚度，板长宽比 　　中图分类号：TU998.1 文献标识码：A文章编号： 　　 　　1引言 　　在结构设计中，消防车荷载的取值直接关系到车库顶板厚度及配筋率，在满足规范的前提下，合理的取值是工程设计安全性和经济性的重要保证。 　　旧版的《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(2006年版)（以下简称2006版规范），对消防车荷载的取值比较粗略，对于荷载取值问题，只规定了“板跨不小于2m的单向板取35KN/m2，板跨不小于6m×6m的双向板取20 KN/m2”；对于覆土厚度的折减问题，第4.1.1条的注3给出：“消防车活荷载是适用于满载总重为300KN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载”。因此设计人员在做每一项工程时，几乎都要对消防荷载的取值进行等效换算。 　　现行《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）(2012年版)（以下简称2012版规范）对消防车荷载的取值做了一定的改进，比2006版规范更合理，也更具体。2012版规范不仅增加了双向板不小于3m×3m的消防车荷载取值，而且列出了覆土厚度对消防车荷载影响的折减系数（附录B），此折减系数与板的类型、覆土厚度和板的跨度有关。 　　在实际工程中，对于地下室顶板，不仅存在长宽比等于1的双向板板块，也存在长宽比等于1~2之间的双向板板块，而在2012版规范中，只给出了“双向板不小于3m×3m、双向板不小于6m×6m的荷载取值，对于双向板长宽比为1~2之间的板块没有给出荷载取值以及覆土厚度的折减系数，给结构设计造成不便。 　　对于不同长宽比的双向板板块在有无覆土下的消防车荷载取值，范重在《消防车等效均布活荷载取值研究》[1]中有相关论述，本文将此文的研究成果与2012版规范的取值相比较，得出板长宽比对消防车荷载的影响，为结构设计提供参考。 　　2板面无覆土时消防车荷载取值 　　2.1长宽比等于1~2之间的双向板 　　表1双向板在消防车作用下的等效荷载 /KN/m2 　　 　　 　　对于长宽比在1~2之间的板块，2012版规范没有给出具体的取值，按短边取值和按长边取值相差较大，按短边取值，荷载均大于文献[1]中1台车和2台车的荷载取值，如按长边取值，2012版规范的荷载位于1台消防车荷载和2台消防车荷载之间。 　　根据《全国民用建筑工程设计技术措施》（结构）上关于城-B级消防车辆的平面布置（图1）1台消防车的前后轮距为4.8m，行车限界横向宽度为3.0m，对于4m宽的板块，如图2所示，横向并排时有6个轮在板内，如果板长边超过5.5m，按纵向并排的话，就会有8个轮在板内，如按一台消防车考虑，荷载将不能包括所有的荷载情况，是偏不安全的，按2台消防车考虑是安全的，按2台消防车荷载的取值位于2012版规范短边取值和长边取值之间。 　　 　　3板面有覆土时消防车荷载取值 　　3.1长宽比等于1~2时的双向板 　　3.1.12012版规范取值 　　表2双向板在消防车作用下的等效荷载 /KN/m2 　　 　　 　　3.1.2文献[1]取值 　　表3 双向板在消防车作用下的等效荷载 /KN/m2 　　 　　 　　将表2和表3的结果进行对比可知，对于4m×6m和4m×8m的板块，如果按短边取值，，荷载均大于文献[1]中的荷载，偏于安全，但如果按长边取值，荷载位于1台消防车荷载和2台消防车荷载之间，如按一台消防车考虑，荷载将不能包括所有的荷载情况，是偏不安全的，按2台消防车考虑是安全的，按2台消防车荷载的取值位于2012版规范短边取值和长边取值之间。 　　4 结论 　　对于长宽比位于1~2之间的板块，虽然按2012版规范中的短边取值能包括所有的取值情况，但荷载值偏大，为增加设计的经济合理性，可取长边取值和短边取值的中间值。 　　 　　参考文献 　　[1] 范重，鞠红梅，彭中华. 消防车等效均布活荷载取值研究[J]. 建筑结构，2011,41(3). 　　[2]GB50009-2012 建筑结构荷载规范[S]. 2012年版. 北京: 中国建筑工业出版社，2012. 　　[3]GB50009-2006 建筑结构荷载规范[S]. 2006年版. 北京: 中国建筑工业出版社，2006. 　　[4] 邹