深圳地铁环中线长岭陂站钢轨伸缩调节器整改.docVIP

深圳地铁环中线长岭陂站钢轨伸缩调节器整改 　　摘要: 深圳地铁环中线长岭陂站小里程端左线和出段线单线钢轨伸缩调节器跨梁缝设置，调节器尖轨跟端位于桥梁活动端，尖轨尖端位于桥梁固定端，于2010年2月施工完毕，因桥梁随温度变化发生伸缩，导致钢轨伸缩调节器尖轨尖端撑板固定螺栓被剪断或变形，尖轨前端第一、第二枕木被拉裂，针对此类设计错误可以采取取消伸缩器尖轨前端两颗撑板固定螺栓并更换短轨枕的方案对伸缩调节器进行整改。 　　关键词: 伸缩调节器；桥梁；伸缩缝 　　Abstract: shenzhen author central changling vicious stand little mileage side and out of the line segment of the left line of adjustable adjuster span beam joint setting, single rail regulator of tongue rail is located in the bridge program end to end, split point is located in the fixed end of bridge, construction completed in February 2010, because of the bridge with the temperature changes in scale, leading to trak controller split cutting-edge stay plate fixed bolt is cut or distortion, split front first, second, sleepers are ripping, for such design errors can be eliminated to expansion pipe split front two supporting board fixed bolts and replace short sleeper schemes for rectification controller. 　　Keywords: controller; Bridge; Expansion joints 　　中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　一、前言 深圳地铁环中长岭陂站岔区正线左线及塘朗车辆段出段线均铺设了单向伸缩调节器各一组，相应于右线里程均为DK17+622.787，基本轨跟端均位于小里程侧，尖轨跟端均位于大里程侧。此两组伸缩调节器均铺设在高架桥上，梁缝中心里程为DK17+622.636，梁缝中心距离左端固定支座40m，距离右端固定支座87m。其类型均为60Kg/m钢轨伸缩量420mm单向钢轨伸缩调节器，尖轨长8.20m，跟端与道岔通过接头夹板连接，基本轨跟端与区间长轨条焊接。 　　该伸缩调节器于2010年2月施工完毕，2010年8月发现伸缩调节器尖轨尖端撑板固定螺栓被剪断或变形，尖轨前端第一、第二枕木被拉裂，原因是伸缩调节器设置在高架线桥梁与高架线车站结构伸缩缝处，梁部因温度伸缩造成对设备产生较大拉力，并传递至结构上导致伸缩调节器水平螺栓受力被剪断。此问题有三种方案可以选择。 二、方案比较 　　方案一：取消尖轨前端的2对轨撑水平固定螺栓并更换已产生裂纹的枕木，该螺栓主要是起到尖轨纵向防爬的作用，在伸缩调节器每侧设计相同作用的螺栓有7颗（5.6级），将剩余5颗水平螺栓更换为高强度螺栓（10.9级）。 　　取消水平螺栓不会产生尖轨弹跳等病害，能够保持轨距，不会对安全造成影响，在不影响运营的情况下，该方案是最简单的方案，但是因为该钢轨伸缩调节器设置在梁缝上，调节器本身属于轨道设备的薄弱环节，对轨道几何尺寸的要求较高，桥梁伸缩缝属于结构变形较大的处所，钢轨伸缩调节器从单向伸缩变成了双向伸缩，增加了产生故障的风险，但是在目前情况下来说，此方案是必须进行施工的方案，但治标不治本。 　　方案二：取消该处所钢轨伸缩调节器，改为2~3根缓冲轨过渡。 　　整个高架线的无缝线路设计出发点为放散温度应力式，在高架线岔区外方设置钢轨伸缩调节器，使整个高架线的无缝线路能够根据温度的变化自由调整并保持在一个比较均衡的温度应力范围内，避免了钢轨温度应力对桥梁结构的损伤，取消钢轨伸缩调节器改为缓冲轨后，整个高架线无缝线路的形式变成了温度应力式，造成钢轨温度应力的集中，并需要人工在每年春秋两季进行观测并放散，不仅仅对结构不利，而且增加了运营维护的工作量。 　　高架线设置钢轨伸缩调节器对岔区也起到保护作用，避免了钢轨伸缩对道岔基本轨的冲击，减少