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现浇箱梁施工技术的应用简析 　　摘要：因为连续箱梁的结构优势和其观感上的纤细美感，使其在道路桥梁和立交跨线中的应用越来越多。本文结合工程实例，阐述了现浇连续箱梁的施工流程和施工技术，对连续箱梁施工中的重点和难点也有较为详细的分析，有一定参考价值。 　　关键词：桥梁；现浇箱梁；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1 支架及模板工程 　　碗扣式满堂支架及箱梁组合模板 ： 　　1）地基处理 　　高架桥范围内现状地层多为杂填土、素填土或粘土 ，该土基层需做基础处理。基础处理做为临时工程 ，在满堂支架现浇箱梁施工前进行加载预压 ，以 1.2 倍的箱梁重量超载加荷 ，达到预先完成部分或大部分地基沉降的同时 ，采用浅层地基的处理措施相辅助。可采用人工配合挖掘机将桥梁范围内的表层土方清除 ，然后采用 12t 压路机碾压密实 ，压路机碾压不到处 ，采用可逆式振动夯实机夯实。其上铺设 200mm 厚的二灰石屑（水泥 ：石灰 ：石屑的重量比为 5:5:90），再在二灰石屑基层上按 1.2m 间距横向铺设 [20~[22 槽钢 ，进行碗扣式支架的安装。 　　2）箱梁组合模板 　　箱梁模板按箱梁混凝土一次浇筑安装成型 ，其顺序为 ：底模→外侧模→外桁架→翼板底模→翼板侧模→内模架及模板。模板安装按箱梁模板设计分块图逐块拼装 ，底模和支架顶部的钢管用管钢卡锁牢 ，外侧模在其背面加设钢管利用单钢卡锁紧 ，以消除模板间的错台现象。板面及拼缝处的平整度、板差用 2m 尺和塞尺进行检查 ，对拼缝的间隙与微小错台处采用油膏批嵌填刮平 ，并用细砂纸打磨光洁 ，以使模板表面平滑 ，保证箱梁混凝土的外观质量。 　　箱梁外模安装完毕后 ，首先进行预压。预压结束后 ，将模面清理干净 ，涂刷脱模剂 ，然后绑扎箱梁底板、腹板和面板的钢筋。箱梁浇筑混凝土前 ，应将模内再作清理 ，用长铁夹夹出留在模内的异物 ，最后用鼓风机的气管吹清模面尘碴。 　　组合钢质模板 ：模板周转使用时装拆应轻放 ，严禁摔砸钢模 ，堆放时要分类编号整齐排列 ，并设防护棚避免日晒雨淋。 　　竹胶合板和内模架使用后即时修整 ，以提高模板使用率。 　　3）碗扣式满堂支架 　　碗扣式支架其具体搭设方式为 ：纵、横杆水平间距 0.9m，即立杆每 1.2m 设置一根 ；横杆竖向步距箱梁底板下为 0.6m，两侧翼板下为 1.2m。搭设前 ，首先根据桥梁中心线的控制桩在二灰石屑基础上施放出桥梁中心线 ，确定出支架的搭设范围和搭设高度 ，以根据实测标高进行高度模数的调整。 　　支架立杆的上端设可调节 U 形顶托 ，并在顶托上沿纵向按同支架的间距铺设双排钢管 ，横向间距 40cm 铺设100×100mm 方木 ，上铺底模。支架立杆的接头应尽量错开 ，使接头不在同一高度上 ，整架拼装完成后 ，用钢管在支架的纵横向加设剪力撑 ，以保证支架的整体稳定性。在支架立杆的底端 ，采用不同厚度的铁片垫实底座 / 槽钢 ，以消除现状路面横坡的影响 ，要即时检查每根立杆底端支撑是否牢固。 　　当混凝土强度达到 100% 时 ，可拆除箱梁内模、翼板底模及侧模。拆除时 ，翼板底模从端部向根部卸落 ；内模则先旁模后顶模卸落。在箱梁预应力混凝土（强度达到 90% 以上、弹性模量达到 90% 以上）张拉完毕后 ，方可拆除底模及支架 ，拆除时从跨中依次向支座处卸落 ，在纵向应对称 ，横向应同步均衡卸落 ，并作好沉降观测记录。 　　4）支架及模板预压 　　加载预压在箱梁外模安装完毕后进行 ，预压采用纤维袋装砂 ，根据箱梁重量的分布按设计要求 1.3~1.4 倍的恒载堆码布载预压 ，以消除混凝土施工时支架的弹性、非弹性变形及地基的沉降的影响。双线单箱简支梁在箱底模部位加载砂袋堆高1.5m 左右 ，在翼板底模部位加载砂袋平均堆高 0.5m。 　　砂袋布载堆码顺序为先跨中 ，后跨端 ；先底板 ，后翼板。在 1/2 跨和 1/4 跨处设置沉降观测点 ，每 4 小时观测一次。恒载预压分三次进行加载 ，每次重量为总重的三分之一 ，每次加载完成后均定期进行观测直至沉降量稳定。在最后一次加载完成后 ，至少观测 48 小时。 　　记录下预压各观测点的高程测量结果 ，然后分层卸载 ，卸载后 ，对各观测点的标高再次进行观测 ，确定出支架和地基的弹性变形量。最后 ，以设计要求设定的预拱度 ，按二次抛物线对底模标高利用可调 U 形顶托进行调整 ，达到设计在跨中设下拱度的要求。 　　2 钢筋工程 　　钢筋运送到现场后 ，按批量取样做钢筋材质、钢筋焊接的抗拉、抗弯试验 ，符合规范要求后方可使用。钢筋（含加工完待安装的钢筋）应按厂名、级别、规格分批堆置 ，并作明显的标识牌。 　　钢筋的加工首先根据设计图形及尺寸进