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箱梁高标号砼质量控制 　　【摘要】通过对工、料、机、法、环等各大要素分析，结合杭长高速上跨桥等预制箱梁制作养护的工程实例，从实践中总结出砼质量控制的方法、手段。 　　中图分类号： U448 文献标识码： A 　　一、选题缘由 　　 在铁路营业线施工中，下穿箱涵制作的质量把控己相当成熟。但随着城市公共建设的发展，上跨立交项目已越来越多地出现在营业线施工中，其中高标号砼的预制箱梁亦越来越频繁地出现，高标号砼的质量把控，无论是产品材料还是配合比的设定、塌落度的取值，均不同于下穿箱涵中以C35、C30为主的砼制作。如何把控上跨桥预制桥梁质量，已是在新的形势下，摆在我们面前一个急需解决的问题。 　　 本文将从桥梁的预制、张拉，养护等方面入手，对上跨桥预制箱梁高标号砼的质量控制要点进行探讨。 　　二、控制要素分析 　　 根据全面质量管理理念，用鱼刺法（因果图法）。从工、料、机、法、环等五个方面分析影响的因素，这五大因素又可划为稳定因素和可变因素。 　　1、稳定因素：工、机、法设定后，一般相对稳定。而材料项中砂、石料等均为地材，即使同一厂家和产地砂、石料，也会有批次不同之差，但只要将每批材料间变化值控制一定范围内，也可视之为稳定因素。 　　 2、可变因素：环境因素的变化起伏是最大的。 　　 工地周围的人文环境，制梁场地、运梁道路等自然环境，随时可能会偏离原先预想的轨道，从而影响原定施工组织及工期，必需调整生产工艺。 　　 其中，最为敏感的是气候的变化，尤其是湿度及空气中含水率的变化，直接影响到砼配合比、塌落度的设定，故本文重点研究对象。 　　三、控制过程事例及分析 　　 杭长高速公路上跨宣杭老线铁路桥，桥梁跨度40米，梁高2米，为C60高标号砼，本文就该箱梁预制砼质量控制作为研究对象。 　　 一）、原材料及配合比设定 　　一般采用市场商品砼，有以下三个方面的问题： 　　 1、商品砼厂家因利益诉求，所用的材料控制不严，虽28天试压强度能达到设计要求，但富余量不多，后期强度甚至不升反降，有许多厂家甚至从未有拌制高标号砼的经验，盲目采用可能会造成28天强度不达标的风险。 　　 2、砼厂家因高标号砼供应量少，如特意开辟场地堆放材料，腾出拌合炉拌制，无形中会增大成本，加之成品不合格的概率较之普通标号砼为高，故也不愿提供。 　　3、浙江省公路规范要求上跨桥梁板必须采用自拌混凝土。 　　综上所述，商品混凝土厂家及项目管理各方技术人员，根据工地实际情况，针对混凝土粗细骨料及附加剂材料分析，提出设计四种（厂家提供、现场初定、满足工期、气候影响）状态下拌和混凝土设计配合比。 　　混凝土粗细骨料及附加剂材料分析： 　　1、水泥：普通硅酸盐水泥（P.O）其性质①早期强度略低②耐腐蚀性稍好③水化热略低④抗冻性和抗渗性好⑤抗炭化性略差⑥耐磨性略差；硅酸盐水泥(P·Ⅰ、P·Ⅱ) 其性质①强度发挥快②水化热高③耐磨、抗腐蚀可，适应大多数的建筑用途。本工程采用硅酸盐水泥，用品牌较好的海螺水泥。 　　2、粉煤灰和石粉：掺加适量的粉煤灰可以改变混凝土的流动性，易于泵送；可以减少水泥用量，减少温度裂缝；可以粉煤灰增强后期强度，对早期强度有抑制性。但是粉煤灰稳定性差，在混凝土中通常选用等级高的粉煤灰。石粉基本与粉煤灰相同，但是石粉取材价格高，来源少。 　　3、砂子：砂子作用是填充石子的空隙，使混凝土更加密实。另外和水泥浆组成水泥砂浆，提高混凝土的和易性和流动性，宜选用天然河中砂，且含泥量要小于2%。 　　4、石子：是混凝土中主要骨料，要选用质地坚硬，级配良好，吸水率低的碎石，针片状颗粒含量不超过3%～5%，含泥量低于1%、压碎指标小于10%。 　　5、外加剂：一般根据混凝土的具体要求采用。本工程采用高效减水剂。 　　根据以上混凝土粗细骨料及附加剂材料分析，合理选择计算和试验确定如下表： 　　 　　 　　 　　二）、机械设备 　　本工程事先加工了四套整体钢模，长度方向2米一片拼接，高度方向沿梁外形曲线形成一个整体，无任何接缝。为防止砼振捣时泥浆上浮，每2米设一压樘。与箱身用型钢、螺栓连接，可调节、固定。 　　 箱身外模沿长度方向设高频振捣仪，每2米一个，共3排，箱身下部2排，上部一排，交叉分置。 　　 采用大泵泵送。模板安拆运输采用龙门吊。抽芯采用卷扬机。 　　一切准备就绪后，于7月21日正式开始浇捣第一片梁。 　　 三）、施工中根据不同的工作状态采用不同的配合比，结果如下表： 　　 　　 　　 　　之所以在表中列出了7天、28天龄期的抗压强度作为砼质量的检验 　　标准，是因为：28天强度是规范要求、竣工资料移交要求决定的。增加7天强度值是为检测是否达到设计值的95%，以期提早进