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成渝城市群产业结构的发展研究 　　摘要：在国家倡导区域平衡发展的大气候中，成渝城市群依托其区位、政策、交通优势以及良好的经济发展基础，成为我国西部地区经济发展的重要增长极。本文基于成渝城市群在我国区域发展中的性质职能，分析其产业结构的发展，并提出相应的优化战略。 　　关键词：成渝城市群；性质职能；产业结构；发展战略 　　中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-00-04 　　一、成渝城市群研究范围的确定 　　成渝城市群位于长江上游，是我国西部乃至全国范围内重要的人口、城镇、产业集聚区[1]，是贯彻西部大开发战略、提升内陆开放水平、促进区域发展平衡的重要支撑。 　　基于地理、行政区划和经济因素，本文确定了如下的成渝城市群研究范围： 　　重庆主城九区（渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区），万盛区，双桥区，江津区，永川区，合川区，南川区；成都，德阳，绵阳，眉山，资阳，遂宁，乐山，雅安，自贡，泸州，内江，南充，宜宾，达州，广安。 　　成渝城市群的区域面积共有16.69万平方公里，2012年区域常住人口为8358.93万人，其中城镇常住人口4235.51万人，城市化率达到50.67%；相较于我国2012年全国52.57%的城市化率低1.9%。 　　二、成渝城市群的性质职能 　　1.战略优势 　　政策方面，西部大开发战略、“两横三纵”的城市化战略格局使得地处长江经济横轴与包昆通道纵轴交汇处的成渝城市群成为区域发展战略的重要支点。而根据区域经济发展梯度转移理论，我国正处于东部产业转移时期：产业转移以交通干线为依托，南北沿京广铁路线，东西沿长江直达成渝城市群[2]。 　　交通方面，成渝城市群具有长江大动脉的先天优势。陆路：其铁路公路网密集，北通宝成、兰渝铁路，远及欧亚大陆桥；西南经成昆铁路与泛亚洲铁路网相连。航空：“成渝”拥有重庆、成都两大区域性枢纽机场和11个支线机场。其交通形势良好，既贯通全国，又有对外开放的国际化平台。 　　2.性质职能的定位 　　基于成渝城市群的战略优势及良好的经济发展现状，成渝城市群在国家区域发展战略上应该承担以下职能：西部地区的重要经济增长极，全国重要的现代产业基地，内陆对外开放的示范区，长江上游生态安全的保障区[3]。 　　三、成渝城市群的产业结构 　　1.城市群的经济发展现状 　　成渝城市群正处于经济快速发展时期，其GDP逐年增长，占全国的比重也稳步上升。2012年“成渝”GDP总量3.0589 万亿元，占全国总量的5.89%，与“长三角”、“珠三角”相比还有一定距离，但就中西部的经济发展来说，经济实力相当可观。2012“成渝”人均GDP为3.6594万元，较全国平均水平3.8354万元略低。 　　2.城市群的产业结构演变 　　2012年，成渝城市群第一产业生产总值为3252.59亿元；第二产业生产总值为16202.75亿元，其中工业14173.11亿元，占第二产业的87.47%；第三产业生产总值为11133.43亿元。三次产业结构比例为10.63%：52.97%：36.40%。 　　从三次产业的演变特征来看，成渝城市群具有以下特点： 　　（1）三次产业GDP呈逐年上升趋势。从2010至2012年，第一产业由2468.43亿元上升到3252.585亿元；第二产业由11222.67亿元上升到16202.75亿元；第三产业由7730.77亿元上升到11133.43亿元。三次产业在这3年间的增长率分别为：31.77%，44.38%，44.01%。尽管第二产业基数最大，其增长率仍是最高的，说明成渝城市群的第二产业基础好，发展持续而快速；而第三产业的发展则略显不足，需要加大力度。 　　（2）三次产业比重逐步趋向合理化，但其结果仍不协调。从2010至2012年，三次产业比重依次为：11.52%：52.39%：36.09% ；11.02%：53.59%：35.39% ；10.63%：52.97%：36.40%。第一产业比重虽然保持持续下降的趋势，但到2012年底，10.63%的比重仍然太高；第三产业比重在2011年略有下降，在2012年底上升到36.40%，发展势头有所好转，第三产业与第二产业的比重差距却有所扩大。可见，“成渝”第三产业发展较为薄弱。 　　3.城市群内部各市、区的经济及产业结构分析 　　成渝城市群内部的经济发展格局以“两核两轴线”为主，重庆、成都两核的极化效果明显，而扩散带动作用较弱；沿宝成-成昆铁路线和长江水道两条轴线的城市，经济发展较为可观，而“两核两轴线”之间的城市则出现了经济发展的塌陷带，影响了整个区域的经济发展。 　　从产业结构来看，除了重庆、成都两市的产业结构呈现