梧州桂江特大桥主桥0#块施工技术.docVIP

梧州桂江特大桥主桥0#块施工技术 　　摘要：本文主要就预应力混凝土连续箱粱的重点部0#块施工技术予以详细介绍，并着重就临时支墩、托架法施工、混凝土浇筑及裂纹防治等方面进行详细阐述。 　　关键词：连续梁 0#块 临时支墩 混凝土浇筑 　　1 工程概况 　　广西梧州桂江特大桥位于梧州西北方向6公里处，是洛阳至湛江铁路跨越桂江段的一座特大型桥梁，设计等级Ⅰ级。主桥为（53+3×88+53）m，预应力混凝土连续刚构，上部箱梁结构采用单箱单室变高度变截面箱梁，梁体全长371.3m，中跨中部10m梁段和边跨端部14.65m梁段为等高梁段，粱高为3.8m，中支点处（0#块）梁高为6.5m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=3.8+X2/466.759m变化。0#块顶板宽6.5m，箱宽4.4m，顶板厚32cm，底板厚34～80cm，腹板厚34～70cm。梁体在支座处设横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利人员通过。连续梁支座采用TZP-1型盆式橡胶支座。0#块梁体按双向预应力设计，纵向：顶板、腹板钢束采用7-7φ5高强度低松弛钢绞线，底板钢束采用9-7φ5高强度低松弛钢绞线；竖向：采用φ32精轧螺纹粗钢筋。墩梁结合部横向预应力束采用2―7φ5无粘结预应力钢绞线。下部结构采用钢筋混凝土圆端形实体墩构成，墩颈处纵向宽3.6m，横向宽5.2m，墩身坡度40：1，墩址均在桂江河床内。 　　桂江水道属国家级航道，通航孔净高不小于8.5m，施工过程中必须保证桥下通航。 　　本桥在施工的前期，我们针对一些特殊的部位进行分析研究和探讨，根据以往的经验和本桥的实际特点制定了一些切实可行的施工方法，在施工中取得了预期的目的和效果。 　　2 连续梁0#块施工技术特点及难点 　　主桥连续梁0#块高6.5m，采用直式腹板。顶板厚32cm，底板厚34～80cm，腹板厚34～70cm，顶板两边各悬臂1.05m归纳起来主要有以下几个难点，在施工中需认真进行控制。①临时支墩。②0#块现浇支架所有栓接点，焊接点的稳固程度。③所有预应力管道、锚具、位置、数量及挂篮的预埋件位置、数量。④直式腹板垂直度。⑤所有变截面点的位置和标高。⑥预留孔洞位置和大小（0#块内预留孔洞、隔墙）。⑦所有预留孔道波纹管有无破损、气密性情况。⑧0#块C50混凝土配比的报批、审查。⑨安全防护。 　　3 施工方案 　　0#块的施工相对复杂，在施工过程中考虑到实际施工的难度，但不影响设计最终目的的情况下，经多个方案比选后采用托架法的施工工艺。以下分别从临时支墩、托架拼装、模板、钢筋、预埋件安装、混凝土浇筑、张拉几个方面进行介绍。 　　3.1 临时支墩 在托架施工前先进行临时支墩的施工，临时支墩采用100cm×100cm的C30混凝土方柱，高度6.2m左右，其中配φ32钢筋34根，为确保沿桥纵向不平衡力矩对支墩的压力要求，对桥纵向特意设置双排钢筋，并按设计院要求（伸入梁体钢筋不小于24φ25）进行设计，且箍筋每层间距0.15m，连环筋开口方向按每相临层转向90°设置。每墩对应桥跨方向共设置临时墩4个。 　　在每个临时支墩靠跨中侧承台预埋450mm×300mm×20mm钢板一块，在墩中部预埋300mm×200mm×20mm钢板一块。距墩位30cm处预埋450mm×300mm×20mm钢板3块。临时支墩灌注前，根据设计监控部门要求，在每个支墩距承台顶2m左右处预埋钢板一个，并将连接引出墩顶加以固定，以备分期临时使用。 　　3.2 托架拼装 托架法施工首先在墩身及顶帽两侧各预埋两对型钢，此预埋件为双Ⅰ32a+钢板制作，斜撑为双Ⅰ30a型钢。纵梁[]36+钢板，一端焊接在顶帽预埋型钢上，另一端与斜撑焊接牢固。斜撑与预埋在墩身上的型钢及顶帽预埋件上焊接的纵梁焊接，焊缝连续、饱满、宽度不小于1cm。纵梁在施工过程中要用汽车吊配合，在0#块两端对称进行施工，纵梁安装完毕后及时用Ⅳ级精扎Φ32螺纹钢对拉（一端两根）以克服在浇注0#块混凝土时产生的水平抗拔力。对拉完成后在纵梁上横担I36型钢作为分配梁，梁与梁之间用[10交叉焊接使其联接成为一整体。然后在型钢上铺设3cm厚的木板，木板上浇注C15混凝土，抹面收平，在面层上再铺一层竹胶板以此作为0#块底起坡段的底板。在安装焊接分配梁的同时，永久垫石上的橡胶支座也同时施工，垫石上的橡胶支座安完毕后，将0#块底边线放样出来，在边线四周用C20混凝土浇注一圈混凝土带，中间填干沙，浸水密实，干砂顶面浇注一层20cm厚C20混凝土，收面再铺一层宝丽板，作为顶帽正上方0#块底面模板。解除临时支座约束时，将周围砂浆带凿除，高压水龙头冲水，水流带动干砂的流动，以此达到解除临时支座约束的目的。浇筑临时支座混凝土时每20cm铺设二层油毛毡，为今后凿除临时支座做准备。 　　3.3 侧模