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模式匹配算法基础上的机车信号故障诊断 　　摘要：机车信号的码序提供了机车信号是否发生故障和发生何种故障的信息。本文分析了机车信号的故障码序，通过总结其规律与特点，将机车信号的故障诊断问题归类为模式匹配问题。并在此基础上将模式匹配问题与机车信号的故障诊断问题相结合，提出了基于多模式匹配算法DFSA（Deterministic Finite State Automata）的机车信号故障诊断模型。 　　关键词：机车信号；故障诊断；模式匹配 　　一、综述 　　随着我国高速铁路的发展，无绝缘轨道电路成为当前的主要运用设备。该种轨道电路利用在轨道上分段加装补偿电容的方式来平衡轨道的高感抗，使轨道的整体传输特性趋于阻性。通过现场调研，补偿电容容易受到牵引区段浪涌电压以及雷电和轨道电流趋肤效应等因素的影响，主要表现为补偿电容断线或容值下降等故障模式，且对于一段轨道电路来说，绝大多数故障为单一补偿电容故障，很少出现多个补偿电容同时故障的情况。补偿电容故障会使轨道的传输特性恶化，信号有效传输距离缩短，直接影响轨道电路和车载机车信号设备的正常工作给行车安全带来隐患。 　　当前，在机车现场对补偿电容的检测主要采用电务检测车的方式。在检测车运行过程中，利用相应的硬件设备不断向轨道发送一定频率的测试信号，并同时接收来自轨道的反射信号，通过测量两种信号的变化幅度来检测补偿电容的状态 。此检测方法虽然准确性较高，但由于检测过程需要加挂专用的电务检测车，由专业人员利用特定的软、硬件设备来完成，使得其在检测成本和检测及时性等方面存在不足。 　　机车信号在机车运输的安全与效率方面起着非常重要的作用。但机车信号却经常出现掉码、串码和误码等故障，如何有效的诊断或提取出机车信号的故障是解决问题的关键步骤之一。为此，本文通过对机车信号故障码序的分析与讨论，将模式匹配算法应用于机车信号的故障诊断中，建立相应的诊断模型，并通过实验验证了模型的有效性。DFSA模型通过建立转向（goto）函数、失效（failure）函数和输出（output）函数，利用树型有限自动机实现了对机车信号快速准确的故障诊断。通过对实际的机车信号检测记录仪记录的数据进行故障诊断实验，表明该模型在机车信号故障诊断中的有效性。 　　模式匹配操作是输入两个模式，找出其相关元素间的匹配关系，然后输出两个模式元素间的映射关系。模式匹配广泛用于面向网络的数据集成、电子商务、数据仓库、数据库设计以及网站的建设和管理等方面，但其在基于网络的地理信息集成等领域的研究与应用还较少。进行空间信息集成需要把不同用户定义的关于相同的地理实体和特征的异构模式转换成一致的、能够同时为各个不同用户和计算机共同识别的规范模式，这需要用到模式匹配算法对两个输入模式间的相关联的元素进行识别和匹配。 　　二、故障码序 　　机车信号码（简称信号码）是被检测机车信号所代表的灯位码。码序是检测的不同信号码的时间顺序关系。当机车信号存在故障时，机车信号的码序规律就会发生变化，即与机车信号正常时的码序规律不同。可见，机车信号的故障信息在机车信号的码序上体现出来，因此通过判断机车信号的码序，可以实现机车信号的故障诊断。本文将以目前广泛应用的8灯位机车信号为例，讨论机车信号的故障码序。其中，8个灯位码分别为“L”（绿）、“LU”（绿黄）、“U”（黄）、“U2”（黄2）、“UU”（双黄）、“HU”（红黄）、“B”（白）和“H”（红）。机车信号的故障主要包括掉码、串码和误码3种，其产生的原因多种多样，如设备的故障和各种干扰等。 　　（一）掉码 　　掉码为最常见的故障，它被定义为在有码区段接收不到码，显示无码信号。如果从“HU”（红黄）到无码，则显示“H”（红），其他情况显示“B”（白）。在正常非掉码情况下，如果通过“UU”进行侧线通过或停车时，会产生“B”，这时的“B”（白）不应被判断为掉码。半自动闭塞区段，只在车站才可能发生掉码现象，所以需要根据地面信号机的设置来判断是否掉码，只判断车站内的码序。 　　（二）串码 　　串码故障分为侧线串码和正线串码。侧线串码只发生在车站，区间没有侧线串码现象，所以侧线串码的故障码序应该以“UU”（双黄）开头。正线串码只发生在半自动闭塞区段，且只发生在出发信号机外。为此也需要结合地面信号机的设置来判断，只判断车站内码序的侧线串码故障和出发信号机外码序的正线串码故障。在码序不符合正常码序（掉码和串码除外）时，应被诊断为出现误码故障。例如当前码为“H”（红），如果下一个码出现“B”（白），则认为是一次误码。 　　三、模式匹配及其算法 　　模式匹配问题是计算机科学中一个基本问题之一，其研究内容在信息检索与压缩、模式识别、计算理论和分子生物学中的DNA测序等诸多领域都有重要的应用价值。对模式匹配问题的定义和