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组建全球货主联盟路漫漫 　　超大型集装箱船和低速航行的使用频率增多，由全球最大的三家船公司马士基（Maersk）、地中海航运（Mediterranean Shipping）和达飞轮船（CMA CGM）组建的P3联盟，以及其他承运商对该联盟可能引发的未知响应，加上维护大型托运人利益的呼声，上述一系列事件对货主的影响正变得前所未有地强烈。然而，全球货主试图组建一个代表自身利益的全球性组织的设想，实施起来却并非易事。 　　货主理念的冲突 　　不同的区域货主联盟在一致应对承运人组织的行动时出现意见分歧。2013年夏，IMO提出了在集装箱装载前进行称重的提议。尽管上述提议遭到诸如亚洲货主协会（Asia Shippers’ Council，ASC）、欧洲货主协会（European Shippers’ Council，ESC）等托运人团体的联合抵制，但仍获得了同样具有行业影响力的全球货主论坛（Global Shippers’ Forum，GSF）及其成员（包括美国工业运输联合会，National Industrial Transportation League，NIT）的支持。 　　全球货主团体试图联合起来的努力至少可以追溯到二十年前。其时，NIT、ESC和日本货主协会（Japan Shippers’ Council，JSC）为了化解船公司卡特尔，于1994年共同组建了三方货主团体（Tr