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浅谈沥青路面病害与养护对策 　　摘要：随着国民经济的快速发展和改革开放的不断深入，国家对基础设施建设的投资也逐渐加大，在基础设施中公路建设尤为重要。为了延长公路使用寿命，巩固公路建设成果，本文针对公路路面出现的病害和养护对策进行探讨。 　　关键词:公路；沥青；养护；病害；方法 　　中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　公路路面产生的多样问题，很大一部分源于养护工作的不到位。只有坚决消灭不利的隐患，及时养护，才能让公路在其寿命期更好的服务下去。 　　公路路面出现的问题 　　1、路面的破坏 　　近几年，我市不但对大部分国、省干线进行了拓宽和改建, 而且加大力度对县、乡公路进行了改造升级，其中大部分公路采用了沥青路面形式。随着公路交通事业的蓬勃发展，交通车辆迅猛增加，公路运输负荷越来越大，加上多变的气候条件, 不可避免出现各种各样的损坏。大量资料证明, 普通公路在通车两年、高速公路在通车三年左右就会出现不同程度的损坏。所以, 能否及时对公路进行养护就显得尤为重要。 　　2、养护工作落后 　　受到“重建轻养”思想的影响，养护事业发展较为滞后, 基本上只是简单的修补, 及时就更谈不上, 有时待出现行车事故才做处理。这显然和公路大力建设形成了反差。我认为, 要想把养护工作做好, 首先要了解公路经常出现的病害。经过总结,结合实际，针对公路路面的主要形式——沥青路面，分析其常见的病害如下: 　　（1）裂缝: 包括纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝、反射裂缝、龟裂几种。 　　（2）变形: 包括车辙、波浪、推挤、沉陷几种。 　　（3）崩解: 包括松散、剥落、坑槽几种。 　　（4）表面损坏: 包括老化、泛油、磨光、露骨几种。 　　（5）其他: 翻浆、冻胀。 　　以上病害基本上都是由于繁重的交通荷载、恶劣的气候施工、路基地质不良和施工材料质量不过关所造成的。 　　二、养护对策 　　针对病害、损坏的不同和大小, 下面介绍几种比较成熟和有效的养护对策。 　　1、裂缝填封 　　裂缝是春冬两季主要病害, 水和冰雪通过裂缝渗入基层会加速路面的破坏, 所以必须重视并及时填封处理。 　　（1）首先将裂缝扩宽至6- 12mm, 只有这样才能使封填材料进入裂缝底部。 　　（2）彻底清理裂缝中的水分、灰尘、杂物, 这对裂缝与填封料的紧密结合十分重要, 可以用压缩空气和钢丝刷进行清理。 　　（3）用加热的填封材料灌入裂缝直至离表面5- 6mm, 留有一定距离是为了防止填封材料溢出而在路面上留下凌乱的印迹, 同时也是为撒砂作准备。 　　（4）在裂缝中撒上沙子, 待填封料冷却后扫去多余的砂。最常用的填封料是橡胶液处理, 这种填封处理适用于纵向、横向和块状以及反射裂缝。 　　2、表面处治 　　一般的表面处治在公路表面喷洒一层薄薄的粘结料, 接着撒布一层石屑, 然后碾压石屑, 以增加石屑与粘结料之间和接触, 一般厚度在6- 20mm 之间, 它主要可以提供耐久并抗滑的公路表面, 封闭公路表面以防止被水侵入, 抑制公路表面的崩解。这种方法只适用于轻微龟和公路现状较好的路面, 它无法恢复已变形的公路平整度, 也不能明显增加公路构造的强度。 　　3、稀浆封层 　　稀浆封层实际上属于薄层罩面技术。封层厚度一般在1. 5- 3mm 之间。它的主要目的是将公路表面封闭使空气和水不致侵入公路表面, 并抑制表面松散。沥青稀浆材料是, 由集料( 碾碎的火成岩、石灰石或矿渣) 、添加剂和沥青乳化液混合而成。添加剂通常为( 波特兰) 水泥或石灰, 加入在混合料中是要控制其稠度、破乳速度和混合料被分凝。添加剂通常情况下约占2%, 如果需要快速凝固, 可以用K3 级正离子乳化沥青。根据不同集料的性能, 每吨集料约需要180- 250L 乳化沥青, 凝固后的材料组合成分80%为集料, 20% 为沥青。 　　集料要求坚硬而耐磨, 符合高等级公路用料要求。稀浆封层直接与车辆接触, 为了提高封层的耐磨性和抗滑性, 延长封层使用寿命, 一定要使用强度高、硬度大、耐磨性好的集料。另外要求集料干净、没有泥土、杂物, 要清除集料中的超径粘料, 不然会影响摊铺质量, 乃至增加封层的厚度。 　　沥青乳液在稀浆封层中起粘结作用, 它的性质对集料的裹敷黏结力及破乳成型时间起到直接影响, 它关系到封层的使用耐久性和施工后开放交通的时间。为了调节破乳成型时间, 改善与集料的黏结力, 施工中可以使用添加剂。 　　掺水量的多少与集料的级配、含水量、施工时的气候条件有关。合理的配置能使稀浆达到一定的稠度, 具有良好的拌和和摊铺性能。当水量不足时, 稀浆过稠影响流动性能, 不能灌缝、补坑、找平与原路面的结合。水量过多稀浆离析, 浮浆干后表面会留下一层沥