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道岔晃车原因分析及整治办法 　　[摘要]：在线路设备中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大，容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行驶速度和行驶平稳的重要原因。 　　 　　[关键字]：道岔 方向 框架 基准股 　　 中图分类号：TU323.5 文献标识码：A 　　 　　[引言]：为适应现代化铁路需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全。本人以列车通过道岔为何产生晃车以及如何提高道岔保养质量，保证列车平稳运行、减轻列车通过道岔是晃动感，浅谈一些自己的看法。 　　道岔晃车原因 　　不注重来车方向线路的维护 　　列车运行速度的提高使列车对轨道不平顺的敏感度提高，车体振动衰减距离增加，从而引起晃车。列车运行中，在线路某一病害点上产生的车辆振动随着列车继续运行会逐步衰减，直至消失，如果在这段距离内又产生新的振动，就有可能产生振动叠加，使列车晃动加剧，影响旅客舒适度，严重时甚至影响行车安全。随着列车运行速度的提高，车体振动衰减的距离明显增加。由于道岔结构的原因，道岔本身就是一个振动激发源。当道岔前方(驶入方向)一定距离的线路存在病害时，所引起的列车车体振动在进人道岔前没有衰减完毕，就会在进入道岔看与新的振动产生叠加，不仅使车辆振动加剧，还会增加对道岔设备的损坏。 　　道岔整体方向、高低、水平不良,轨距超限 　　(1)道岔位置不正，前后线路轨向不良，列车通过道岔时产生较大摇晃，致使道岔各部分轨距水平不易保持，尤其以岔群咽喉处最严重。 　　(2)道岔捣固软硬不均，沉落不一，产生前后高低不良。 　　(3)班组日常作业未执行标准或作业标准低。 　　① 道岔维修时不清筛，道床排水不畅，木枕长期受雨水浸泡，造成木枕失效枕、道钉浮离、垫板下陷、钢轨游离空吊，从而导致钢轨垂向变形，形成晃车。 　　② 班组进行道岔捣固时捣固长度不足，有的只捣枕木单侧，有的只捣一个点位，造成受力不均，哪根枕木越是捣固的好，压溃就越快，未捣住的枕木又形成空吊板。 　　③ 工班长业务不精，起拨道质量不高。道岔起道时起直股不看曲股．起曲股不看直股，消灭一处病害，又新制造一处病害。改轨距不看轨向，造成轨距改过之后又形成轨向问题。在整治道岔水平时不看线路长平，消灭一处水平，制造一处高低。起道长度不足，人为造成线路水平、高低不平顺。 　　 道岔框架变形和轨距变化引起晃车 　　道岔结构的设计标准低，结构设计不尽合理。例如，整铸叉心的有害空间、护轮轨刚度不足、曲基本轨构造造原因等。无缝道岔的基本轨、尖轨的相对位移，道岔与前后线路轨底坡、轨顶坡设置的差异以及轨枕、道床的差异等。受列车冲击，道岔框架会因零配件作用不良和轨向不良造成变形，表现出的问题是钢轨变形。轨向、轨距病害形成记忆，拨、改后变化较快。通过对轨检车检测的实际情况分析，从理论上说，轨检车检测道岔，轨距出分只有三处：一是叉心有害空间出现一处大轨距(II级)；二是这处大轨距前后lm范围内出现两处轨距变化率(II级)。这属正常，但实际情况是道岔上轨距变化率(II级)往往会出现3～8个，有时还会有轨向(II级)出现。根据现场核对检查情况看，新换砼枕道岔，以每孔测量结果显示有2-4mm变化率；木枕道岔和再用砼枕道岔以每孔测量结果显示有2-6mm变化率，轨距变化率超限造成轨向不顺，这也是晃车的重要原因。有时检查轨距问题不大，但零配件作用不好，钢轨在列车通过时受挤压移位也能形成晃车。 　　整治方法 　　加强来车方向线路的维护 　　对提速区段道岔前方一定距离内的线路进行重点检修。几何尺寸允许误差较一股线路提高一个等级，可以有效避免因线路问题引起的道岔晃车，较好地保持道岔的稳定。 　　正确设置基准股 　　为了作业方便和防止产生三角坑等病害引起的晃车，线路作业通常以某一股钢轨为基准股，并高于另一股，即认为设置两股钢轨的水平差。在常速条件下，通常以辙叉所在的一股为基准股，可以有救减小车辆通过道岔有害空问时产生的振动。但在岔区通常有一定数量的道岔连续布置，各组道岔的又心并不在同一股上，如果仍按照常速条件下的基准股设置方法，就会使列车在通过岔区时产生反复侧摆性晃动。另外，当道岔前后存在曲线时，曲线超高的设置与道岔基准股的设置也会相互影响。因此在快速行车条件下，对岔区每一组道岔基准股的设置都应进行具体分析。 　　(1)当两组道岔中间无引轨或引轨过短时，应禁止设置不同的基准股。 　　(2)当岔区两端线路为直线，多组道岔相连时，按道岔与道岔之间的距离分组，原则上将道岔之间线路长度不足75m的若干组道岔分为一组，每组统一以辙又较多的一股为基准股,岔间线路基准股与道岔基准轨