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黄土地质的隧道施工技术分析 　　摘要：隧道是公路工程结构的主要组成部分，而在黄土地质上进行隧道施工难度极大。本文首先探讨了地质隧道施工的难点问题，然后通过工程案例具体分析了其施工技术：洞口段施工、洞身开挖、开挖支护和洞内路面施工的主要技术和措施。 　　关键词：黄土地质；隧道；施工 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号： 　　1 黄土地质隧道施工的难点问题 　　黄土地质一般位于我国西北与北部地区，广泛分布与山西、陕西、内蒙古等地区【1】。这些地区隧道施工中环境条件对工程的影响极大，黄土地区温度变化快、气候环境恶劣给隧道施工造成了很不利的影响【2】。(1)工作效率低：由于昼夜温度变化大，风沙大，缺少，在黄土地质施工必须坚持按《黄土地质保障指导意见及保障措施》的要求安排工作强度、作息时间、劳动保护以及“机械施工为主”的原则组织施工生产，因此工人劳动效率大大降低【3-4】。(2)施工技术要求高：黄土隧道施工极易产生垮塌问题，因此必须坚持以保护地质出发、合理安排进度和工序、做好各工序的衔接为原则，综合考虑隧道掘进、防排水、防寒保暖、低温砼施工、施工机械配套、通风、施工人员安全防护、新材料的运用等一系列技术问题【5-6】。 　　2 黄土地质的隧道施工的案例分析 　　2.1 工程概况 　　某某高速公路是国家规划的西北高速公路的重要一段，途径陕西、山西、甘肃等12个县市区，地质多为黄土台塬、黄土梁峁、黄土沟壑区，某某隧道为上、下行分离式隧道，长度为1385m。隧址区分布土体主要包括Q1DEL土体、Q4PL亚粘土、Q3EOL黄土、Q2EOL黄土，其中Q2EOL黄土属于老黄土，为低压缩性土，为构成隧道围岩的唯一土体。隧道地段基岩内发育有三条正断层，但均对隧道基本无影响。隧道洞口地区地表发育有垂直节理，密度1条/3-5m，2-3mm，有粉土质充填，对洞口浅埋段影响较大。 　　2.2 施工措施 　　2.2.1 洞口段施工 　　某某隧道上行线分别在进口设8m、出口设20m的明洞，下行线分别在进口设10m、出口设10m的明洞，明洞施工均采用明挖法。施工前依照设计图纸测量放线，确定边仰坡顶线，测设截排水沟轴线，进行截排水系统施工，将地表水引离洞口。从填挖分界点起，先采用拉中槽的方法接进洞口，中槽采用纵向台阶法施工，中槽终点为明洞与暗洞的分界点。中槽开挖至明暗分界点后，进行边坡及仰坡开挖。边仰坡开挖时，预留整修层，由人工从上而下刷坡至设计坡面。在明暗分界面上沿暗洞开挖轮廓线挖凹槽架立型钢钢架，沿钢架外缘施作进洞管棚，并注浆加固地层，施工时将管棚尾端与型钢钢架焊接牢固。管棚及注浆完毕，先不进洞，先进行明洞施工。明洞基坑在原拉槽的基础上扩挖，采用机械开挖，人工配合整修，满足明洞施工需要，明洞仰拱基坑采用挖掘机开挖，人工配合，人工整修。明洞衬砌分两步进行，先进行仰拱施工，再进行边墙及拱部施工。仰拱衬砌采用人工支立端头模板，人工绑扎钢筋，泵送砼入模，插入式振捣器振捣。为保证仰拱顶曲线符合设计要求，施工中，在两端头模间相应点挂设多道控制线进行曲面控制。仰拱施工完成且达到75%设计强度后，用土回填，之后进行边墙及拱部施工。 　　2.2.2 洞身开挖 　　本段隧道段穿越围岩为第四系中更新统风积土，为老黄土，密实，为低压缩性土,采用台阶分步开挖法施工，即环形开挖留核心土法，拱部预留变形沉落量15cm。施工工序为：首先开挖凹槽架设拱部工字钢架作为超前管棚的导向架，之后进行管棚施工。管棚采用φ108mm、壁厚6mm的无缝钢管制成，每节长4-6m，以长15cm的丝相连接，长度20m，搭接长度≥2.0m。管棚采用两台地质钻机平行钻进，外插角1-3°，按由中部开始向两侧逐根施工的顺序打设，环线间距40cm。管棚打设完成检查合格后进行预注浆作业，浆液采用C30水泥浆，配合比为，洞口段超前长导管棚长为30m。在管棚的保护下，利用人工风镐土石方开挖，每循环进尺0.5-0.8m。开挖完成后，先喷砼5cm厚封闭围岩，然后进行Ⅲ部锚网、喷、钢架联合支护。钢筋网为双层，采用φ6mm的钢筋焊制，网格间距20×20cm，钢筋网在初喷后铺设。喷射砼采用湿喷方式，喷射过程中掺入一定量的速凝剂，以提高喷射砼的早期强度。 　　2.2.3 开挖支护 　　本段穿越的围岩为第四系中更新统老黄土，土质较均，层位比较复杂，节理多，呈巨块状整体结构，工程地质条件一般，施工时会产生滴水。围岩易坍塌，处理不当会出现坍塌。施工中遵循“短开挖、少扰动、强支护、实填、严治水、勤量测”的施工原则，紧凑施工工序，精心组织施工。开挖采用台阶分步法开挖法，初期支护紧跟开挖面施作。对因构造节理切割而形成的不稳定部位，在施工时加强支护措施，防止坍塌，以策安全施工。施工中，首先在隧道拱部打设超前小导