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黄河淤积砂层富水大孔径深桩基施工技术 　　摘要：在铁路施工中我们经常遇到软土地区，其中大孔径深桩基施工又是施工的难点与重点，本文就黄河淤积砂层富水段的施工技术要点进行论述。 　　关键词：钻孔桩；大孔径；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　钻孔灌注桩由于其施工简便、承载性能良好，在基础工程中的应用广泛。随着施工机械的不断改进，钻孔灌注桩的桩径和桩长越来越大。特别是国内大型桥梁建设的不断兴建，大直径超长钻孔灌注桩的应用规模将不断扩大，未来将得到广泛的应用。本论文通过一个成功的案例对大孔径、深桩基的施工进行详细论述。 　　1.工程概况 　　郑徐铁路客运专线开兰特大桥在DK80+933.65处跨越G220国道，桥式布置形式为（76+160+76）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。其中此连续梁主墩基础设计为钻孔灌注桩。桩径：φ=2.5m，桩长102.5m，共计24根。本桥段为于河南省开封市开封县，黄淮冲积平原区是全线主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全桥均布有软土及松软地基土，不同程度分布主要为褐黄色、灰褐色、浅黄色粉土、粉质黏土、粉砂、细砂，且砂层较厚。地下水位较高，原地面以下2～3m即可见水，工程地质条件极差。 　　2.施工前的准备 　　2.1施工钻机选型 　　根据本段工程的钻孔灌注桩施工特点，选择 GF350型正反循环钻机，该钻机动力扭矩为12T.m，额定功率135kw，钻孔深度可达150m，最大开口直径3m，可以满足本桥段桩基的施工要求。 　　2.2护筒的选型及埋设 　　钢护筒用厚20mm的钢板圈制而成，直径为2900mm，长度为6.2m。每节护筒连接采用坡口焊，以减少护筒埋设时的阻力。导向护筒采用14mm的钢板卷制而成，直径为3200mm，高度为2200mm。 　　首先埋设导向护筒，导向护筒按桩基中心位置安放准确，然后钻机就位，采用直径为2800mm的钻头钻进5500mm，以减少施工护筒埋设时的孔内摩擦力，然后钻机离位，采用吊车起吊施工护筒，放入导向护筒内，用挖掘机将护筒压入孔内。护筒埋设完成后用混凝土将护筒周围进行封闭，防止施工过程中护筒塌陷。 　　2.3泥浆配备 　　钻孔泥浆选用不分散、低固相、高粘度的PHP优质膨润土化学泥浆。在泥浆池中集中拌制，通过泥浆泵和泥浆槽向需要泥浆的孔内供应。针对不同的地质层根据泥浆的性能指标要求进行泥浆配制，造浆配合比、不同地质层下泥浆的性能指标。 　　3.主要施工技术 　　3.1钻机就位及钻进成孔 　　钻机摆放底部增加分配梁，放置位置铺设一层20cm厚C20混凝土。结合平台受力支承情况，合理布置，开钻顺序要统一安排，相邻两孔不能同时进行钻孔作业或浇筑混凝土，以免干扰。开钻15m内采用正循环成孔，15m后采用反循环成孔。钻孔时减压钻进，钻压不得超过钻具重力之和（扣除浮力）的80％，并保持重锤导向作用，保证成孔垂直度和孔形。钻机在各地层中的钻孔指标：对于砂层，采用轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，以免孔壁不稳定，发生局部扩孔或局部坍孔，并充分浮渣、排渣，以防埋钻现象。经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求时要及时补充或调整泥浆。当钻进至接近钢护筒底口位置1～2m左右时，须采用低钻压、低转数钻进，并控制进尺，以确保护筒底口部位地层的稳定；当钻头钻出护筒底口2～3m后，再恢复正常钻进状态。 　　3.2清孔及钢筋笼加工、安装 　　当钻进至终孔标高3m前，即开始终孔前的清孔调浆作业。成孔后立即进行清空作业。清孔过程中检测泥浆性能指标，补充部分新鲜浓泥浆，使孔内泥浆比重、粘度、含砂率、PH值和胶体率达到标准指标。钻孔施工完成后，进行提钻、下钢筋笼作业。然后在孔内安装混凝土灌注导管，进行二次清孔，清除下钢筋笼过程中造成的孔底沉渣，二次清孔完成后即可开始灌注混凝土。 　　3.3钢筋笼制作及吊装。 　　钢筋笼在附近加工场分节制作。钢筋笼分九节制作，并对每节进行编号。由于钢筋笼半径较大在吊装过程中易变形，因此，在加强箍筋内侧焊接三角形内撑防止变形，与扁担接触的钢筋笼最上一层加强箍筋采用两道加强筋并焊。声测管用Φ8钢筋制作的U型卡与通长主筋用点焊在一起，沿箍筋内周长成正四边形分布。声测管分节与钢筋笼分节相对应。 　　钢筋笼利用吊车整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼固定。由于钢筋笼较长、重量较大，且要求整体一次吊装，所以必须考虑到起吊和移位时的钢筋笼变形控制。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。 　　钢筋笼分段调至施工现场，在地面先将两节拼装，然后整体吊装，吊装时采用两台吊车同时施工，钢筋笼的顶端应设置8个起吊点，并