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黄草互通T梁架设施工技术 　　摘要：黄草互通T梁在大纵坡、小曲线半径的桥梁上架设，通过架桥机选用、运梁轨道铺设、架桥机掉头及过孔、箱梁翼缘板补强等工作圆满完成架设。 　　关键词：T梁架设施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　工程技术条件 　　黄草互通共有桥梁11座，其中主线桥4座、B匝道1号桥、D匝道桥、E匝道桥设计有T梁172片。T梁跨径有25m、30m、40m、50m四种，最大跨径为50mT梁重180T。D匝道纵度最大为5.88%，E匝道宽度8.5m，最小曲线半径250m。 　　设备选取及技术参数 　　运梁台车：运载能力200T，适应最大下坡坡度5.0%的路线； 　　架桥机：最大起重量200T,适应最小曲线半径200m，适应线路最大纵坡坡度5.0%。 　　运梁路线设置及运梁安排 　　运梁轨道设置，黄草互通的T梁分布在主线桥及匝道桥上，匝道的T梁需要通过掉头才能运输的架梁的位置，运梁台车轨道为2.2m，以保证运梁台车在桥面上运输时轨道压在梁体中线上，保证已架设梁不受损；在轨道下每隔30cm垫5cm×20cm×10cm的枕木，并在枕木下铺设减震调平碎石调平轨道，降低运梁震动对承重梁体的影响；以2m的间距焊接φ25的钢筋作为轨道拉杆，固定轨道之间的间距。 　　由于T梁分布在主线桥及不同的匝道上，架桥机需要多次掉头才能完成所有梁体的架设，在架桥机设计时充分考虑掉头的方便性，制梁场（主线上）与各匝道存在一定的反角度，因此将运梁轨道设置成“之”形增加道岔才可以将梁运到相应位置，如图。 　　 　　 　　运输 　　由于运梁线路下大纵坡且曲线半径小，导致运梁过程中受到干扰力大。为保证运梁过程中运梁台车与梁体形成一个整体，利用运梁台车的支撑杆支撑梁体，还在运梁台车的两侧焊接上拉环，用10T的葫芦配合φ16的钢丝绳把运梁台车与梁体进一步加固，增加梁体与台车的稳定性。 　　为防止运梁台车在D匝道下大纵坡（5.88%）时溜车、失控发生事故，在D匝道的运梁线路段的坡顶桥头设置地锚连接10T卷扬机。当运梁台车经过此路段时，用卷扬机拉力增加制动力，防止运梁台车溜车、失控。 　　在运梁时，排专门负责人统一指挥运梁。安排1人操作运梁台车,2人看护梁体，处理运梁过程中发生的情况。在过小曲线半径路线处严格要求运梁台车操作人员减速通过，防止运梁台车跳道。在大纵坡度下坡地段设置应急人员进行协调和落实应急措施，挂钩卷扬机与台车。 　　在运梁台车与梁体的接触面为硬接触，在运梁时易造成梁体与运梁台车接触处边角受损，在梁体与运梁台车接触处垫方木，防止硬接触损伤梁体混凝土，可以调平梁体，减少运输过程中的震动。 　　梁体架设工艺 　　D匝道桥大纵坡架梁 　　架桥机在架设D匝道桥梁时，线路下坡坡度达5.88%，过孔作业为下纵坡的架桥机过孔作业。下坡过孔时，0#桥台和1#墩盖梁之间高差达2.94m；同时，由于架桥机中托支撑在0#桥台上，T梁高为2.6m,1#墩前部分盖梁比后部分盖梁低0.85m，因此架桥机前支腿与架桥机后支腿高差4.67m，架桥机前辅助支腿伸出后由于支腿油缸行程不够而无法落到前孔盖梁上。为保证架桥机前支腿能够到前孔盖梁，必须提前对辅助支腿进行加长之4.67m（通过增加支腿加长节及采用横向每30cm加一个三角支架加高横移轨道）。增加了加长节后，可以保证架桥机整机水平，就能正常过孔作业。 　　前支腿加高后，为防止架桥机失稳。主要对三个点进行加固固定，即分别在架桥机的前支腿、中托、后支腿点固定。前支腿将盖梁上预留的钢板与前支腿钢横移轨道下的加高三角架焊接固定，中托采用50T葫芦固定在0#桥台预埋的锚固钢筋上，后支腿采用50T葫芦固定在0#桥台后预埋锚碇上，以防吊梁时架桥机由于惯性向前移动。架桥机的固定牢固是整个吊装施工的关键，保证T梁在吊装过程中不会发生失稳现象，。 　　架桥机过孔 由于架桥机自重过大，不能通过自身的重力过孔，要将两个天车运行到架桥机后部将T梁一端起吊作配重，确保过孔时架桥机不向前倾覆。并在0#桥台后锚碇上用两台卷扬机拉住架桥机的尾部，缓慢放行。架桥机及卷扬机分别由专人负责操作，互相配合。移机时速度不可太快，派专人随时检查架桥机各个节点是否连接牢固，如发现任何异样，立刻停止过孔，解决问题后才能继续过孔。 　　必须保持起吊梁体的水平，否则出现梁体的前倾或后倾，造成架桥机整机不稳向下坡处滑移；由于纵坡度大，架梁条件和运梁条件比较苛刻，避免在雨天运梁和架梁，保证运、架梁作业和人员的安全。 　　架设D匝道梁体时，油缸行程只有3m，行程不足放下梁，不能一次将梁架到位。因此先用短钢丝绳(φ60mm)吊起梁体，先将0#台端梁体就位。在1#墩位置设置2m高的枕木垛，并用钢筋临时固定保持其稳定，