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高速公路沥青路面病害成因及防治措施 　　摘 要：高速公路沥青路面因车流量大和超载重的情况，会导致沥青砼路面损坏，出现裂缝、车辙、唧浆、龟裂、泛油、松散、坑槽等破损病害，影响道路的使用安全性能。本文分析了高速公路沥青路面常见的病害并提出相应的防治措施。关键词：高速公路；沥青路面；病害成因；防治措施 　　中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 　　高速公路的建设与养护工作的开展方兴未艾，为我国经济建设与人民出行的便利提供了强大的保障，但是高速公路养护方法的探讨与完善、创新与实践，都可以为我国高速公路的建设起到事半功倍的效果。 　　一、高速公路沥青路面的病害成因 　　1、裂缝（1）纵向裂缝由于地基状况或路基施工原因， 导致路基不均匀沉降而引起的纵向裂缝最为常见， 如发生在半填半挖和软土地基处的纵缝。（2） 横向裂缝横向裂缝分为: （a） 最常见的是基层反射性裂缝。基层材料失水和温度骤降收缩变形使沥青面层底面拉裂， 并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致底面裂缝沿竖向向上扩展至路表。（b）沉降差异裂缝。在构造物台背与正常路基路段交接处，因地基或路基与构造物沉降差异导致基层的开裂。（c）荷载性裂缝。由于沥青混合料配合比设计不当和施工质量问题， 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。 　　2、路面车辙路面车辙现象的出现可以说和车辆的载重量有着很大的联系， 尤其是对于那些大型车辆的超载， 就其本身的大吨位有时就已经达到了道路荷载的能力极限， 再加上其不遵守交通规则而超载， 可谓对公路的危害相当大， 以上总结起来算是车辙现象产生的外在因素， 而其内在因素则与路面自身结构和材料的组成有关， 例如结构层次设计的不合理， 或所采用的建筑材料质量等尚未达到标准， 均能致使路面产生车辙。3、唧浆产生唧浆的原因主要有: （1）交通量大， 重渠化交通使路面轮迹部位承受高频率动载作用， 形成了唧浆的外部条件。（2）混合料施工均匀性差， 容易产生局部离析， 导致路面渗水。（3）由于基层采用二灰碎石结构， 水稳性较差，面层渗水滞留在基层顶面， 在荷载作用下使基层的局部松落形成灰浆， 从路面的缝隙向上挤出，在沥青路面上形成了白色的唧浆。 　　4、龟裂在行车道上常发生龟裂病害， 特别是轮迹带处， 并通常伴有唧浆等水损害。龟裂产生的原因主要有: （1）基层施工质量差， 唧浆使基层表面被逐步淘空， 引起面层龟裂。（2）沥青路面空隙率过大， 浸入的雨水滞留在面层中， 给路面造成水损坏。（3）在超载作用下， 路表弯沉及结构层应力显著增加， 也是造成路面龟裂的原因。 　　5、 泛油泛油可谓是最常见的一种病害现象， 尤其是在炎热的夏季，即使晴朗的天气行驶在沥青路面上， 也像是有水一样， 这就是最常见的一种泛油现象， 是沥青在车辆的长时间运行碾压下从混合料中聚集到了路面的表层， 形成了油石分离的现象， 造成了沥青的损耗浪费。而其原因有： 混合料的配合比设计不当， 并且对于混合料的拌和过程也没能加以严格的控制； 施工时， 对于混合料的摊铺没有严格控制， 产生了离析现象使油石分布不均匀， 结果形成了投入使用后的泛油病害现象。 　　6、 松散、坑槽（1）松散的主要成因是采用的沥青粘结力差， 沥青用量偏少或所用的矿料过湿。（2）坑槽主要是因为面层龟裂后不及时养护而逐渐形成的， 另外基层局部强度不足， 在行车作用下也易由龟裂和松散等损坏进一步发展产生坑槽。 　　二、高速公路沥青路面病害的防治措施 　　1、 采用灌缝的维修方法对裂缝进行维修养护裂缝是沥青路面损坏最常见的病害现象， 而针对这种现象，可以用灌缝的方法处置， 即先用喷枪将经过加热和压缩的空气对准裂缝处， 将缝隙中的杂物、粉尘等清理干净， 顺便也将缝隙两侧的沥青混凝土做加热处理， 然后将灌缝机中已加热的沥青注入裂缝内， 随后再将裂缝外多余的沥青材料做收尾处理， 此方法比较适宜于秋、冬等较冷季节， 且是最为常用的一种维修措施， 而另外有贴缝与封缝的维修方法，其维修代价较高， 使用周期也并不长， 工人施工起来还相当得困难， 一般不予以采用。 　　2、采用合格的材料对车辙进行维修养护如果路面在施工过程中没有选择合适的达到质量要求的建筑施工材料， 那么将会促进车辙病害的产生。其次， 要选用适当的沥青， 含蜡量和针入度的指标要保证在较低范围内， 而其相对应的软化点指标要选择较高的。再就是选择适当的集料， 以便其与沥青之间能够产生很好的粘结凝聚， 增加沥青混凝土的强度与整体性。另外施工中， 更要严格控制好沥青混凝土的压实度指标，因为如果材料本身的压实度不达标， 造成材料松散不密集， 强度也会受到很大的影响， 所以同样要保证压实度。其处置方法即先清除不稳定层， 用铣刨