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高速公路沥青路面养护问题探析 　　摘要：国民经济的发展带动了我国高速公路建设的蓬勃兴起。对于高速公路沥青路面的养护问题也成为了一个新的研究课题。那么在实施高速公路建设过程中如何进行沥青路面养护。本文首先探讨了高速公路路面养护的重要性，继而论述了路面病害维修的基本方法、然后总结了路面维修施工方法。最后笔者结合自己的工作思考对于高速公路的养护工作谈出了几点体会。 　　关键词：高速公路；沥青路面；施工方法；养护问题；基本方法 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A 　　 　　对于高速公路沥青路面的养护工作具有重要的意义，养护工作不但可以减少公路投入、降低资源消耗，还可以延长高速公路的使用寿命。除此之外，高速公路的养护与管理也是我国现阶段公路事业发展的关键。 　　一、高速公路路面养护的重要性 　　为了保证高速公路的正常使用，消除公路病害、延长高速公路的使用寿命，对高速公路的养护便成了现时期的高速公路建设的主要任务。因为在高速公路的施工过程中如果不能确保路面质量，那么路况问题一突出道路通行就会受大很大程度的影响。高速公路养护质量如何直接以对路面的养护工作质量为依据和标准。所以对于高速公路路面的养护工作在当前显得尤其重要。 　　目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏，大修提前。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。 　　二、路面病害维修的基本方法 　　因为高速公路沥青路面病害程度或者病害原因不同，所以说对于高速公路路面病害维护的方法也是不尽相同。为此，笔者结合实际工作对路面病害维修的基本方法进行了以下阐述，主要包括对局部的养护、罩面以及翻修三个方面。 　　首先对于局部的养护工作的实施。对于局部养护工作的实施主要从沥青路面裂缝的维修、冻胀与翻浆的维修、沥青路面车辙的维修以及桥面铺装损坏的维修四个方面进行相关分析。 　　第一，对于路面裂缝的维修工作，现在的这种病害现象已不多见，早期的公路裂缝病害多源于温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。具体处理要求，对于裂缝宽度在5厘米以内的横向裂缝要及时地灌入热沥青。而对于超过5厘米要先进行机械开槽，继而在进行细粒式沥青混合料进行填充和捣实。对于出现的网状裂缝应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。 　　第二，对于冻胀与翻浆的维修。对于容易发生在开山路堑段的冻胀现象，要先将路基下部设置纵向或者横向盲沟，然后再进行路面的处理工作。如果对于高速公路出现的翻浆现象，要将原路面挖到路基顶部，再填充砂砾垫层，重做水泥稳定砂砾，最后再做混凝土面层的铺筑。 　　第三，沥青路面车辙的维修。对于沥青路面出现的车辙现象一定要确定好是哪种类型的车辙，什么原因造成的车辙。对于不同的车辙采取的措施也不尽相同。对于路面基层强度不足而造成的车辙要先铣掉面层，先从路面基层做起，然后再进行面层铺筑；如果路面车辙是因为表层磨损过度而造成的车辙，要先清除面层再进行铺筑沥青混凝土铺筑工作。 　　第四，对于桥面铺装损坏的维修。桥面出现损坏主要有两种情况：一个是只是沥青面层损坏，而在面层下的混凝土尚好。这时就需要将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土。然后再喷乳化沥青，最后进行混凝土铺筑。另一个是沥青面层损坏、层下的混凝土也损坏了，这时就需要先将混凝土进行处理，对于损坏面积小的可以进行局部修复，而对于损坏面积比较严重的则要进行重新进行混凝土铺装的工作。 　　其次是罩面。高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK－13A 或 AK－16A 型，近几年，随着SMA 路面结构技术的日臻成熟，SMA 是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用 SBS 改性沥青。 　　最后翻修。当高速公路路面破损严重