杨晓明-第二讲-桥梁基本知识(II).pptVIP

第二讲桥梁基本知识 （II） 主要内容： 1 桥梁的规划与设计 2 桥梁的设计作用 3 桥梁材料 4 桥面布置与构造 钱塘江大桥 钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，全长1453米，宽9.1米，高71米。 茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过。 设计：20公里的时速，荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨 。 实际：动车时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车可以。 “桥坚强” 九江大桥事故技术鉴定发布会 2007年6月15日凌晨5：10，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。 6月19日，广东九江大桥技术评估会议。 全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长 交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等。 评审认为，广东九江大桥1988年6月10日完工，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收,1990年6月原广东省建委组织竣工验收,鉴定工程质量等级为优良。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。 评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。 评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。 本章小结 1 桥梁的规划与设计 原则、步骤 2 桥梁的设计作用 永久作用、可变作用、偶然作用 3 桥梁材料 混凝土、钢材 4 桥面布置与构造 桥面布置、纵横坡、排水、伸缩 缝、人行道、扶手、栏杆、灯柱 可变作用——汽车荷载 公路桥梁汽车荷载： 车道荷载 车辆荷载 桥梁的设计作用 可变作用——汽车荷载（续） 公路桥梁汽车荷载： 桥梁结构的整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算，则采用车辆荷载。 车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。 车道荷载的均布荷载标准值，应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 桥梁的设计作用 可变作用——汽车荷载（续） 公路桥梁汽车荷载： 设计车道数，公路桥涵设计车道数与车行道宽度相关。 多车道荷载效应的横向折减，由于当桥梁横向布置车道数等于或大于2时，单向并行通过的几率较小。 荷载效应的纵向折减，当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑车道荷载的纵向折减。 桥梁的设计作用 可变作用——汽车荷载（续） 城市桥梁汽车荷载： 适用于城市内新建、改建的永久性桥梁与涵洞、高架道路及承受机动车的结构物荷载设计。 车道荷载 qM 计算弯矩效应 qQ 计算剪力效应 考虑车道荷载效应的横向折减，不考虑荷载效应的纵向折减。 桥梁的设计作用 可变作用——汽车冲击力 汽车以一定速度在桥上行驶，由于桥面不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，会使桥梁结构产生振动，致使桥梁产生的应力与变形比相应的静载引起的应力与变形要大，称为冲击作用。 计算冲击力通常的做法是：在桥梁动载试验的基础上提出近似计算公式，把动力问题简化为静力问题来处理，引入冲击系数。 桥梁的设计作用 可变作用——汽车离心力 车辆在曲线上运行产生离心力。公路桥上离心力较小，当曲线半径等于或小于250m时，才考虑离心力的作用。 可变作用——汽车制动力 车辆制动力是指车辆在刹车时为克服车辆的惯性力而在路面车轮之间发生的滑动摩擦力。制动力是墩台设计计算的重要荷载，是作用在桥上的纵向水平力。 桥梁的设计作用 可变作用——人群荷载 对跨径不等的连续结构，以最大计算跨为准 城市郊区行人密集区一般取上述值得1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5千牛/平方米 桥梁的设计作用 可变作用——风荷载 当风以一定速度运动并受到桥梁的阻碍时，