现代桥梁结构体外配筋的混凝土结构要点.pptVIP

体外配筋的混凝土结构 三、疲劳极限状态检算 采用外部钢索由于梁体和预应力索之间没有粘结，荷载引起的预应力索的应变可转化为锚具间（或两支之间）平均应变，因此，预应力索应力的变化幅度很小，一般疲劳可不必检算。但对于短跨梁，仍有必要进行检算，值得注意的是疲劳最弱处为锚具附近部位。 体外配筋的混凝土结构 第四节 体外配筋预应力结构的特殊问题 体外配筋的预应力结构与一般体内配筋的预应力结构不同，它还有一些必须注意的特殊问题。 一、钢索的防腐问题 钢索的防腐由来已久，而对体外配筋结构来说更为突出，因预应力钢索全部或大部分布置在体外，如果没有良好的防腐措施钢索会受到严重的锈蚀。防腐得当，外索防腐比体内索效果更好，因体内索只能靠压浆和混凝土保护，而混凝土有一定的空隙，保护层厚度有限，易于渗水，钢索和普通钢筋都有锈蚀现象，防腐效果都不理想。 体外配筋的混凝土结构 而体外索为防护提供了有利方便的条件，其防腐措施不受限制，可根据具体情况灵活采用，现有以下几种防腐措施。 1．在聚乙稀套管中灌注水泥沙浆 美国的Long - Key桥的钢索防腐就采用这种方法，但使用该方法的结构换钢索比较困难，为便于抽拔钢索应做到以下几点： (1)在钢索穿入混凝土的地方，管道必须是直的或做成圆形，且弯曲半径要大。 (2)在钢索穿入混凝土处必须设置双层套管，其材料可用钢管和塑料管，两层套管之间应填充一些使它们抽拔钢索时，容易产生相对滑动的材料。 (3)锚固装置应尽量设得简单些。 体外配筋的混凝土结构 2．在套管内灌入防锈脂 在套管内灌入石蜡或黄油，注入套管时需将其加热易于灌入并与钢索粘结更好。一般加热到50~100℃。法国的一些桥梁和一些修补加固结构的外索采用了这种方法。 3．镀锌钢索镀锌钢索可以不设其他防护装置，但为防止钢索的损伤设置一些特殊保护措施，如保护套管等。但镀锌层的增加使锚具的锚固能力会有所降低。 4．钢索涂防锈脂然后用塑料包裹后制成的钢绞线 将单根钢丝先涂以防锈脂，再分别用聚乙稀塑料包裹后制钢绞线，在这种情况下，钢绞线必须置于塑料套管内，或从安全角度讲，在钢绞线的适当位置上设置固定装置。此外，锚具处的钢丝必须给特殊的保护。近年来国外将钢丝用环氧树脂涂层再绞成钢绞线．其防腐效果良好，并推广应用于预应力工程中。 体外配筋的混凝土结构 二、钢索的振动问题 为了防止钢索自振或在荷载作用下与结构产生共振，体外预应力钢索固定装置的间距不宜设计得太长，一般其长度在10m左右为宜。对于大跨度结构，可将两横隔板间距作为安排固定钢索装置的间距。 钢索振动的固有周期，若不考虑索本身惯性时，可按下式计算： 当采用注入水泥浆的外索时，索的惯性不能忽略时，若振动的固有周期在0.1~0.15S范围之内，一般外索的固定间距在7~8m以内也可以。 体外配筋的混凝土结构 三、外索的锚固问题 外索锚固一般在横隔板，或顶板和底板，或腹板侧的承板上。由于有较大的张拉力集中作用，使张拉力向主梁分布是很重要的，因此，锚固部位需要用钢筋特别加强，或施加必要的预应力。 四、外索的锚具 由于预应力的传递主要靠两端锚具，因此对于外索所使用的锚具其受力性能必须绝对可靠（包括其抗疲劳性能），此外锚具本身的防腐性能也应引起足够的重视，结构中的锚具应有良好的防腐和保护措施。 五、结构稳定性问题对于体外配筋来说，还应特别注意翼板和悬出构件的稳定性，必要时也可在梁端施加横向预应力，这不仅可减少桥面板的钢筋和混凝土用量，还进一步地提高了桥面板的安全度，美国的Long - Key 桥就采用了横向预应力。 体外配筋的混凝土结构 第一节 概述 一、发展概况 以前所介绍的预应力结构无论是有粘结配筋的或无粘结配筋的结构，其预应力钢索（力筋）都是配置在结构构件混凝土内部，又称之为“体内配筋的预应力结构”。这种配置形式是工程结构中主要的配筋方式。但随着预应力混凝土结构技术的发展，预应力的配筋方式也有新的变革，目前逐渐的采用体外配筋方式，即把预应力钢索不是布置在构件混凝土内部，而是把钢索（力筋）配置在构件混凝土的外部，故称之为“体外配筋的预应力结构”。 体外配筋的混凝土结构 1928年德国 Saale 一 Brucke 桥，该桥中跨为 68m ； 1936年~1937年西德的Aue桥，该桥桥跨为25.2+69.0+23.4m;Rhede - Wieden桥，跨度为34.5m; 1939年Warthe - Brucke桥，该桥是中跨为80.5m 的大跨度桥梁，该桥因二次世界大战而中止修建。 1939年~1943年 Klockestrand 桥（ 40.5m+71.5m+40.5m）。 40~60年代由于外索的防腐问题，强调采用体内配筋的预应力结构，因此，在此期间体外配筋的预应力结构用的较少。 但在 50 年代以后法国仍修建了一些体外配筋