项目五不点火故障诊断要点.pptVIP

2、控制内容 过热修正 非怠速运行工况（怠速触点IDL断开），冷却液温度过高时，为了避免爆燃发生，应减小点火提前角； 怠速运行工况（怠速触点IDL闭合），冷却液温度过高时，应增大点火提前角。 2、控制内容 怠速稳定性修正 在怠速期间，由于发动机负荷变化（如空调、动力转向等）而使转速改变，ECU不断地计算发动机的平均转速，与目标转速进行比较后，对点火时刻进行调整： 当平均转速低于规定的怠速目标转速时，ECU根据两者的差值大小相应地增加点火提前角； 当平均转速高于规定的怠速目标转速时，相应地推迟点火提前角 。 2、控制内容 （2）点火线圈通电时间控制（闭合角控制） 控制最佳通电时间。 通电时间短—初级断开电流小，次级高压低 通电时间过长—点火线圈会发热，并使电能消耗增大 影响初级线圈通过电流的主要因素有： 发动机转速；蓄电池电压。 闭合角控制 为了保证在不同的蓄电池电压和不同的转速下都具有相同的初级断开电流，电控单元根据蓄电池电压和发动机转速信号，从预置的闭合角数据表中查处相应的数值，对闭合角进行控制。 2、控制内容 当发动机转速升高时，适当增大闭合角 当蓄电池电压下降时，适当增大闭合角。 2、控制内容 （3）爆震控制 ①爆震控制的功能 爆震是汽油机运行过程中最有害的一种故障现象 爆震与点火时刻存在着密切的关系。 点火时刻提前，燃烧的最大压力就高，容易产生爆震 爆震控制功能的点火系统能使点火时刻到爆震边缘只有一个较小的余量，这样既可控制爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。 2、控制内容 ②爆震控制 爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据此信号来调整点火提前角； 爆震时，推迟点火； 没有爆震时，则提前点火。 保证在任何工况下的点火提前角都处于接近发生爆震的最佳状态。 （三）高压配电方式 有分电器电子点火系统 点火线圈产生的高压电，通过分电器送至各缸火花塞。 无分电器式电子点火系（直接点火） 双缸同时点火； 单独点火 配电方式 （一）有分电器 点火系统 广本Accord2.3 结构： 1、分电器 装在缸盖上，由凸轮轴驱动 分电器内装有：点火线圈、点火控制模块及气缸位置（CYP）传感器。 2、磁感应式气缸位置传感器（CYP） 用来判定第一缸压缩行程上止点位置。 （二）丰田六缸发动机（无分电器点火系统） 1、曲轴位置传感器 包括上止点、转角、转速3种信号。 2、点火线圈 3、工作原理图 A.对点火时刻的控制（IGT信号） B.判缸控制（IGDA IGDB ） C.气缸组合原则： 一个缸处于压缩行程的末期，另一缸处于排气行程的末期。 D.点火反馈控制（IGF信号） （三）桑塔纳3000点火系统电路分析 1、读全车电路图-见电路图册 2、故障诊断 1）不点火 2）火花弱 3、诊断流程 汽车电气系统维修 任务一 发动机点火系统总体认识 训练步骤： （1）在汽车（或发动机台架）上找出点火系统主要部件； （2）指出点火系统各部件的作用； （3）拆装分电器总成、点火线圈总成、火花塞总成。 （4）绘制简单（传统）点火系统电路图。 项目8 点火系统总体认识 一、点火系功用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 二、点火系的要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 击穿电压—火花塞电极之间产生火花的电压。 次级电压—通常被限制在30kV以内。（过高？过低？） 2．火花应具有足够的能量 一般要求电火花的点火能量为50~80mJ，起动时应大于100mJ。 3．点火时刻应适应发动机的工况 点火提前角 —指从火花塞跳火开始到活塞压缩行程上止点为止的一段时间内发动机曲轴所转过的角度。 最佳点火提前角—发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角 三、点火系的类型 1、按采用的电源不同分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。 2、按点火控制方式不同分 （1）机械触点式点火系（传统点火系） 由断电器触点的开、闭，控制点火线圈初级电流通断。 （2）电子点火系（普通电子点火系、微机控制点火系） 由电子点火器中的