传感器3资料.ppt

这样做的优点是发动机可以根据不同的情况（油门踏板位置，废气排放，燃油消耗，安全性等）自主地确定节气门位置。因此，发动机在安装了电子油门控制系统后，才能真正实现排放控制，定速巡航控制，牵引力控制，电子稳定系统，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使发动机和汽车其他控制系统（自动变速箱，制动系统）之间协作更完美。 这是用于电动油门操作的系统组部件。 控制灯中的缩写“EPC”的全称为英文：?Electronic Power Control“（电子部件电源控制)。 经刹车灯和刹车踏板开关信号，切断速度调节装置，以起到安全作用和用于“怠速识别“。 如果在踩完油门的情况下，再操作刹车，系统就换成怠速挡。 经离合器踏板开关信号，同样切断速度调节装置。此外，在换挡过程中(也就是在离合器分离的情况下)，载荷冲击缓冲也被切断。 对其它一些功能部件，我们以后再进行探讨。 整个系统由以下单元构成： 油门踏板模块 节气门控制单元 EPC故障指示灯 巡航开关 换低档开关 离合器开关 制动灯开关 发动机控制单元 在节气门控制单元中的二个分压器(和角度传感器)的二个信号也各不相同。 在怠速时，一个分压器的信号电压低(约0,6V)，另一个分压器高(约4,35V)。 节气门打开，低值上升，高值下降。 用示波器进行的分压器检测，也被称之为干扰检测。 尽管不是完全那样协和(作为示波器的显示较慢)，但也比较简单也比较快，所有四个分压器可以同时在自我诊断测量值程序段显示类别62上进行检测。 . An alternating current passes through the ignition coil, which generates an alternating electro-magnetic field. 一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）/怠速运转。 油门模块中的二个分压器电压为5V。 由于诊断原因，信号电压不同一。一个分压器信号电压大小为另一个信号电压的一半。 除了例外情况，没有怠速/满载荷或脚启动开关。 发动机控制器从二个分压器的信号电压中识别出驾驶员所有这些扭矩要求。 (上面提到的例外情况就是Phaeton车型，它有一个独立的脚启动开关) Function: The sensor cylinder is fastened via a lock on the pivot mount. When the clutch is released, the tappet pushes the piston of the sensor cylinder. G61有故障时发动机点火提前角滞后，扭矩降低。 * 是以电压信号供给发动机电脑作为输入信号，这个电压信号在0-1Ｖ之间变化，当混合气混合比较稀时，氧传感器的信号显示低电压状态，于是ECU开始修正空燃比，并增加喷油量使其混合比增高，氧传感器也随之反应出高电压，如此往复进行循环控制。 * 采用镀有ZrO2陶瓷材料作为氧气泵，将其的两端分别接上电源。氧气泵把排气管废气中的氧离子从负电极移动到正电极，使测量区域中的氧浓度达到入＝1时浓度（能斯特电压为0.45V），控制单元可以通过消耗的电流计算出排气管中实际的氧气浓度含量。对于稀薄燃烧，排放的废气中氧浓度较高，氧气泵从测量区域向外泵氧；在混合气过浓时，氧气泵从排气中把氧泵入测量间隙，两者流动方向相反。其中，氧传感器的加热非常关键，必须温度足够高（360度）才能使工作稳定。 * 校对电阻 厂家出厂时标定用 00111的3个1的含义：加热器工作正常，氧传感器运行状态就绪，氧传感器工作激活。 -5%代表混合气过浓，碳罐，歧管漏气，喷嘴滴油。 * 显示组：1 .. 9—基本功能 显示组：10..19—点火 显示组：20..29—爆震控制 显示组：30..49—氧调节 显示组：50..59—转速调节 显示组：60..69—电子节气门系统匹配 显示组：70..79—废气排放 显示组：80..89—特别数据块 显示组：90..99—性能提高 显示组：100..109—燃油喷射 显示组：120..129—通讯 * 油门踏板模块电路及诊断 怠速 所需要的专用工具： T10238 拆卸 1. 旋出盖板的固定螺母 (图1箭头) ，取下盖板 1 。 2. 用螺丝刀撬出盖罩，旋出紧固螺栓。 3. 沿箭头方向将解锁按钮按到底，并拔下插头1(图2) 4. 将松脱工具 T10238沿 - 箭头- 方向插入规定的开 口中并将油门踏板模块取下(图3)。 安装：安装以拆卸的相反顺序进行. 拆卸和