与城市公交集团合作建设车用CNG方案(草案).docVIP

城镇能源联盟（集团） 与城市公交集团合作建设车用CNG方案（草案） 说明：蓝色标记为我公司内部参阅资料不可对外泄露 一、关于公交客车“油改气”技术的问题 结合目前实际状况分析，石油转换天然气需要一个比较漫长的过渡期，为了充分利用现有资源和调动公交集团改装的积极性，因此当前最合适的技术就是把柴油机单燃料系统改装成CNG/柴油双燃料系统；3－5年后，广泛应用CNG发动机。 与能提供技术的公司的合作方式可以有：（未定待批） a.我方按照改造方的改造数量支付改造费用。 b.我方与改造方以某种形式成立联合公司，对公交以至私家车进行改装。 c.其它方式的合作。 改装技术的获得并不困难，现在考虑的是以何种方式合作的问题。 二、关于与公交集团公司合作方式问题 1.把公交公司作为我们的客户：我方有偿（价格方面可谈判）为公交公司提供公交车改装服务。 2.我方与公交公司以某种方式成立一个公司（我方51％控股，性质为：临时托管机构） 新公司介入双方日常工作，处理一切相关事宜。 （新公司具体职能内容需要细化。暂列出七点 其余待补充： 1.组织评估双方资产，搭建新公司的经营班子。 2.完成公交公司加气站手续。 3.办理油改气的手续和资质。 4.招聘改装工人和培训取得上岗资格。 5.完成乙方CNG加气母站的建设和办理相关手续。 6.落实母站与宜春的燃气供应办法。 7.研究市场制定经营目标，拓展业务范围） 改装后的公交车上路牌照手续审批公交集团负责办理较为方便。CNG站的子站的建设在合作确定后立即跟进。 上级领导拟用第二个方案。 三、公交集团方面的投资/收益分析： 柴油天然气汽车改装经济效益分析 单车改装经济效益（以中型柴油客车为案例） 柴油天然气汽车改装：以目前中型柴油客车每日燃油费用为人民币500元为例，若使用改装的柴油/天然气双燃料汽车，按天然气对柴油的最低替代率50%计算，每天的燃料费用为人民币357.21元，比较两种模式的经济性，在柴油-天然气双燃料模式下运行比在纯柴油模式下运行，每日可节约燃料费用人民币142.79元。每月营运30日，可节约燃料费用人民币4283.70元，每年可节约燃料费用人民币51404.40元。 经 济 效 益 及 投 资 回 收 估 算 表 每日纯柴油费用(元) 改装后每日双燃料费用(元) 每日可节约(元) 每月可节约(元) 1年可节约(元) 备注 400.00 285.76 114.24 3427.20 41126.4 平均替代率为50% 柴油：6.30元/升 CNG：3.20元/M3 ? 500.00 357.21 142.79 4283.70 51404.40 600.00 428.57 171.43 5142.78 61713.36 1000.0 714.33 285.67 8570.13 102841.56 100辆车改装后的经济效益 从以上的数据可以测算出改装100辆柴油车（每日燃油费用为人民币500元为例），每月节约的燃料费用为人民币428,370元，每年节约的燃料费用为人民币514万元。 节约部分再投入，可进一步促进经济发展：无论是车辆降低的燃料费用支出，还是节约的短缺能源，都会再投入到各种经济活动中去，根据循环经济规律都将创造出更大的经济效益。 回收改装成本： 改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。公交车改造费用平均需要13000元／辆，按照每日500元燃油费计算，一般不到6个月就能收回改造成本。 四、新公司建站效益分析、投资回报率分析 内容摘要：? 建一座，以日产方天然气为例，投资0万元，年生产按30天计，则年产量： ???? 年产量= x 350=700万方 ???? 年产值= x 4.2=2940万元 ???? 每方气毛利按计，年毛利==700万元? 一座年产万方天然气站每年可节约燃油量(按1天然气替代1升油计算)；吨???? 天然气汽车的排气污染大大低于汽油车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低70％，HC化合物降低60％，氮氧化合物物降低70％，是世界上公认的清洁燃料。因此，可大大降低污染，保护生态环境，社会经济效益十分显著。由于石油资源的日渐枯竭，天然气但当起经济持续发展的引擎。 ???? 天然气作为汽车燃料，运行平稳、噪音低、不积碳，能延长发动机使用寿命，可节约50％左右的维修费用。 六、关于柴油天然气汽车改装安全性问题 柴油/CNG双燃料车的安全性是有保障的，主要体现在以下几个方面： （1）天然气的爆炸下限高。天然气的爆炸下限为5%，柴油的爆炸下限为1.4%，天然气更安全。 （2）天然气燃点高。甲烷燃点为645℃，柴油燃点为260℃，天然气与柴油相比不易点燃。 （3）天然气密度低，比重约为0.6，若有泄漏，气体会在空气中很快散发掉。 （4）