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双连拱隧道施工监测技术研究 　　【摘 要】通过工程项目的总结对高速公路连拱隧道建立适用、合理的施工与监测方法，来指导连拱隧道的施工显得极其重要，我校教师结合校级科研课题，通过对乔家隧道的施工及监测，从施工、监测等技术方面对双连拱隧道展开研究，并取得了一定的成果，可为类似工程施工做以技术参考。 　　【关键词】双连拱；隧道；衬砌；监测；施工技术 　　中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号： 　　一、引言 　　依托辽宁丹海高速公路乔家岭双连拱隧道工程，通过现场试验和测试等了解和掌握隧道围岩地质条件及工程性质，经过近一年多现场监测工作，取得一些阶段性成果，为乔家双连拱隧道施工提供了一定的技术指导。 　　二、工程概况 　　乔家隧道工程位于辽宁省丹东（孤山）至海城高速公路项目路基工程第八合同段,全长760米,是全线重点控制性工程之一。隧道桥隧相连,进出洞口均处于悬崖绝壁之间,具有技术含量高、施工工艺复杂、工序转换频繁等特点。 　　乔家隧道设计为连拱隧道，起讫桩号K74+325～K75+085，全长760米。洞门型式为削竹式；净空为10.75×5.0m。 　　隧道区位于辽宁省东南部，地形复杂，冲沟发育。山体总体呈近南北走向。最高海拔185.2m，相对高差105.5m，属丘陵地貌。地震基本烈度为七度，峰值加速度0.10g。该地区属半湿润大陆性气候。无地表水及地下水，全年降水量较大，隧道局部围岩节理裂隙较发育，透水性较好，易形成流水通道，丰水期易使隧道产生滴水及涌水现象。 　　（一）双连拱隧道开挖施工 　　隧道从两端向中间同时开始施工，先施工中导洞，然后开始中隔墙的浇筑，随后进行左右主洞的开挖、衬砌。施工程序如下：中导洞开挖支护→中隔墙浇筑→左右主洞开挖支护→左右主洞衬砌→仰拱及回填。 　　（二）双连拱隧道施工监测方案建立 　　现场监控量测是监视围岩稳定，检验设计与施工是否合理及安全的重要手段，是新奥法施工的重要组成部分。把量测信息及时反馈到设计和施工中去，对初期支护、二次衬砌的施工方法做出修正，可以达到安全、快速施工的目的。监控量测也是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。 　　隧道施工中的监控量测，按设计要求确定必测项目和选测项目。通常情况的必测项目为：工程地质及现状的观察、周边收敛位移量测、、拱顶下沉量测、地表下沉量测等，选测项目为钢支撑、锚杆应力及喷层表面应力量测、二次衬砌内应力、表面应力及裂缝量测、中墙内力、拱与中墙相对变位、中墙裂缝等，根据图纸要求和监理工程师的指示选定量测项目和布设测点。 　　（1） 现场监测项目、仪器及方法 　　A.地质及初期支护状况观察 　　每次爆破后和初喷混凝土后通过肉眼观察、地质罗盘测量和锤击检查，描述和记录围岩的地质情况、岩层产状、裂隙、溶洞、地下水以及支护效果，对围岩稳定性作出评价，判断围岩类别是否与设计相符，必要时拍照，测量地下水流量。每一量测断面要有一张记录表并填图。 　　B.周边位移量测 　　在预测点的断面，隧道开挖爆破以后，尽可能早地沿着隧道周边的拱顶、拱腰和边墙部位分别埋设球头测桩。测桩埋设深度30cm左右，钻孔直径同锚杆，用快凝水泥或早强锚固剂固定，测桩球头需设保护罩。采用周边收敛计（SWJ-Ⅲ型）量测周边周边收敛变形。进出口洞门及洞身各设若干个量测断面，断面间间距10-50m。 　　C.拱顶下沉量测 　　拱顶下沉量测是周边位移量的补充，在周边位移量测的同一断面的拱顶中轴线处设1个带钩的锚桩，锚桩的埋设要求与周边收敛计测桩相同。用水准仪、钢尺、测杆进行量测。 　　D.围岩内部位移量测 　　围岩内部位移量测采用多点位移计进行，每个量测断面设4个测点，根据量测数据分析围岩内部的位移。 　　E.地表下沉观测 　　测点沿地面布置在隧道轴线及其两侧5个点。测点采用如下方式制作：在20cm×20cm×20cm的土坑中打入直径20mm，长50cm的钢筋，外露5cm并用混凝土填实。测量放线定位后，用水准仪量测，隧道开挖至距测点30m处时开始量测，隧道开挖超过30m处时开始量测，隧道开挖超过测点30m、并沉降稳定以后停止量测。作为必测项目，可视施工所需要加密沉降观测点。 　　F.锚杆拉拔试验 　　采用锚杆拉拔仪(ML-150B)进行试验，每10-50m一个断面，每断面至少3根锚杆。 　　（2）现场量测要求 　　A.喷锚支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。 　　B.测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。 　　C.测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值。每次测试都要认真作好原始