地铁矿山(台阶)法区间隧道超前小导管及注浆液参数.docVIP

地铁矿山(台阶)法区间隧道超前小导管及注浆液参数 　　【摘要】：随着我国经济和社会的发展，地铁这一交通方式因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐方便等优点，被越来越多的城市所采用。城市地铁工程一般位于城市的繁华地段，一旦沉降事故发生，将可能造成建筑物开裂、倾斜，地下管线断裂等事故。文章结合隧道工程，对地铁矿山（台阶）法区间隧道超前小导管及注浆液参数阐述分析。 　　【关键词】：城市地铁；小导管注浆加固；隧道 　　 　　【Abstract】: As Chinas economic and social development, the subway transportation because of its volume, fast, punctuality, low energy consumption, low pollution and easy ride, more and more cities are using. City subway project is generally located in the downtown area of the city, once the settlement of the accident, the buildings may cause cracking, tilt, underground pipeline rupture accident. Article tunnel engineering, advanced small pipe running tunnels of the underground mines (stairs) method, and injection of slurry parameters elaborate analysis. 　　【Key words】: urban subway; small pipe grouting reinforcement; tunnel 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　矿山法施工的不少地铁隧道，由于埋深浅，处于第四系各种土层、砂层或岩石全、强风化的软弱围岩中；一般地下水位较高，地下水丰富，且多位于繁华都市区，地面道路纵横交错，建筑物密集，地下管线众多，地面沉降控制严格；因此，在矿山法隧道设计和施工中选择超前小导管进行施工，就可以保证隧道的施工安全和减少对周边环境的影响，这样就可以为矿山法隧道中采用注浆措施提供参考。 　　一、注浆 　　注浆是通过外界压力将浆液压入到土体中，经渗透及劈裂作用，使土体粒子间的水或空气被强行排挤出加固范围之外，并充填土粒之间的空洞、孔隙；利用胶凝材料将周围的土粒胶接为一个整体；改善土体的物理力学性能，提高土体强度和地层的整体稳定性，降低地层的渗透性，堵断地下水渗透的通路；从而保证隧道在开挖后地层的稳定，保证施工及周围环境的安全。 　　二、注浆工艺的特点 　　根据浆液与土体的相互作用方式，一般可分为渗透注浆、压密注浆、劈裂注浆3大类，其特点如下： 　　1、渗透注浆 　　浆液将土中的自由水和气体排挤出去，通过充填裂隙或空隙，胶结周围土体，形成较密实的固化体，从而提高土层的抗压强度和抗渗性。渗透注浆不会引起土体体积大的变化。当地层为砂层、卵石层、碎石土等第四系地层(渗透系数大于10-4cm/s)时，宜采用渗透注浆方式。 　　2、劈裂注 　　浆液在较高的压力下，注入到孔隙率较小的地层中。浆液在高压力作用下，沿地层的结构面产生劈裂流动，在地层中形成脉、网状分布。不规则的脉、网状固结物和由于浆液压力而挤密的土体构成复合地层，从而具备一定的承载能力和止水能力。当地层为粘性土地层、埋深较大、渗透系数较小(小于10-5cm/s)时，宜采用劈裂注浆方式。 　　3、压密注浆 　　采用有一定稠度或速凝型的浆液，通过压力对土体产生压密效应，从而改善土体的物理力学性能，其固结体在土体中一般呈似球体或块体状分布。压密注浆主要用于地基加固中，对于矿山法隧道中的注浆加固地层及止水，主要为渗透注浆和劈裂注浆2种方式。 　　在实际注浆中，浆液往往是以多种运动方式作用于土体的，仅以某种单一方式作用于土体的情况几乎很少。因此，平常的设计和施工中，所谓的渗透注浆或劈裂注浆，是指注浆过程中，浆液以渗透形式为主，或以劈裂方式为主的注浆方式，往往会伴有其它方式的发生。 　　三、注浆压力 　　注浆压力是用浆液进入地层孔隙及裂隙的一种动力，根据不同的注浆类型、地质条件和周边环境不同而不同。一般说来，注浆压力一定要大于地层的水压力、地层压力等各种阻力值的总和。从浆液扩散效果方面考虑，注浆压力大，扩散范围越大，注浆孔可相应减少，注浆速度提高；但注浆