汽车客运站建筑设计a要点.ppt

2. 5.3停车场的安全和疏散 1、在场车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停车数不超过50辆时可设一个疏散口，出入口之间的距离须大于15米，出入口宽度不得小于7米，出入口距人行天桥、地道和桥梁应大于50米。 2、场内停车应按组停放，每组数量不宜超过50辆，车辆停放的横向净距不应小于0.80米,组与组之间防火间距不应小于6米. 3、发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米 4、停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4米，双车道净宽不应小于6米。 5、通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10的直道。 2.6 附属建筑 附属建筑一般包括维修车间、锅炉房、变、配电及发电机房等。 2.7 防火、疏散 2. 7.1 防火 1、一、二、三级站耐火等级不应低于二级，四级站不应低于三级 2、装饰材料的选择要注意防火的要求 3、候车厅体积超过5000立方米时，应设室内消防给水设施。 2. 7.2 疏散 1、候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。 2、候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3米。 3、候车厅安全出口净宽不得小于1.40米;太平门应向疏散方向开启,如设踏步应距门线1.40米处起步,如设坡道,坡度不得大于1/12,并应有防滑措施。 4、候车厅内带有导向栏杆的的进站口均不得作为安全出口计算。 5、楼层设候车厅时，疏散楼梯不得小于两个，疏散梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于3米。 2.1概述 公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而汽车则是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。 2.1.1 汽车客运站的转变 1、汽车客运站规模依据的转变 从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位 有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规模的唯一标志。 2、封闭型向公用型的转变 改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式：首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、行、娱乐、商业等于一体。 3、单一功能向多功能的转变 4、单层向多层的转变 由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。 2.1.2 汽车客运站的规模 1、统计概念 2、行政概念 3、基建概念 2.1.3 汽车客运站的选址 1、符合城市规划的合理布局。 2、与城市交通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散和换乘。 与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘 3、远近期结合。 4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。 5、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区 2.2 总平面设计 当站级、规模、选址等确定后，总平面设计关系到今后建成运营是否合理，管理是否方便的关键。总平面设计一般可从外部环境和内部功能两方面 着手分析。有关示意图如下： 车队 保修 站 场 行 政 生产辅助 驻站单位 客运 停车场 站台 候车厅 行包 装卸 行包房 司助休息 调度 小件寄存 站务 售票室 停车场 司助休息 站台 二次候车 母婴候车 候车厅 邮政 公安 医务 小卖部 计算机室 联运室 站务 调度室 广播室 小件寄存 值班站长 售票室 售票厅 问 讯 票 据 行包装卸 行 包提取 验票补票 行包托运 2.2.1 符合城市规划的要求。 汽车客运站属城市大型公共建筑，为陆路交通门户，城市规划部门对布点、选址、立面体型和建筑实际控制线都有一定的要求。 总平面设计中与城市规划直接发生关系的，还有进出的车道。一、二级进站口、出站口应分别设置。为了避免与城市交通有过多的交叉。一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。当停车场停车数不超过50辆时，可设一条通道。进出站口地宽度不得小于4米。 2.2.2布置紧凑、节约用地， 合理利用地形， 2.2.3 分区明确，使用方便，流线简捷，避免各种不同流线的交叉。 分区内容包括站前广场、客运、站场（包括车队）和生产辅助。 客运部分不允许客流在站场、生产辅助等区