汽车发动机维修电控点火系统的检修要点.ppt

③IGt信号。是ECU向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号，如图所示。 ④IGf信号。是完成点火后，点火器向ECU输送的点火确认信号，如下图所示。 IGt信号和IGf信号 2）电控点火系统的类型 （1）有分电器式电控点火系统。 ①有分电器式电控点火系统的特点是只有1个点火线圈。 ②有分电器式电控点火系统的组成。如下图所示。 有分电器式电控点火系统 （2）无分电器式电控点火控制系统 ①无分电器式电控点火控制系统的特点。用电子控制装置取代分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 ②无分电器式电控点火控制系统的类型。根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，又可分为独立点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式三种类型。 a.独立点火方式： 特点：点火线圈的数量和汽缸数相等。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂，如下图所示。 无分电器独立点火方式电控点火控制系统 b.同时点火方式： 特点：点火线圈的数量等于汽缸数的一半。 优缺点：结构和控制电路较简单，但能量损失略大，如下图所示。 c.二极管配电点火方式： 特点：四个汽缸共用一个点火线圈。 优缺点：对点火线圈要求较高，发动机汽缸数必须是数字4的整倍数，如下图所示。  3）电控点火系统的控制功能 （1）点火提前角的控制。 ①点火提前角对发动机性能的影响如下图所示。最佳的点火提前角，应使发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°，。 点火提前角对发动机性能的影响A-不点火；B-点火过早； C-点火适当；D-点火过迟 ②最佳点火提前角的确定依据。 a.发动机转速。点火提前角应随着发动机转速的升高而增大。 b.发动机负荷。随负荷的减小，应增大点火提前角，反之，应减小点火提前角。 c.燃油辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大，反之应减小。 d.其他因素。还应考虑燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却液温度等。 ③控制点火提前角的基本方法。对一定的发动机而言，起动时的点火提前角一般为10°左右，发动机起动后正常运转时，实际的点火提前角的控制方法有： 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 ④起动时的点火提前角的控制。发动机冷起动时，电控单元根据发动机的转速（Ne）和起动开关信号（Sta）以固定不变的点火提前角点火。当发动机的转速超过一定值时，自动转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。如下图所示。 电控点火数据图 ⑤起动后的基本点火提前角的确定。发动机起动后怠速运转时，ECU确定基本点火提前角。 发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：PIM信号或Vs信号、Ne信号、IDL信号、KNK信号等。 ⑥点火提前角的修正。主要修正项目有冷却液温度修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正等。 a.水温修正。水温修正可分为暖机修正和过热修正。暖机修正如下图所示。 过热修正：冷却液温度过高时，为避免产生爆震，必须修正点火提前角，如下图所示。 b.怠速稳定修正。ECU根据实际转速与目标转速的差值来修正点火提前角，以便保持发动机在规定的怠速转速下稳定运转。如下图所示。 c.空燃比反馈修正。空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。如下图所示。 （2）通电时间的控制。 ①通电时间对发动机性能的影响。 ②通电时间的控制方法。 ③点火线圈的恒流控制。 （3）爆震的控制。 ①爆震的危害。会导致冷却液过热、功率下降及耗油率上升。 ②爆震控制方法。推迟点火是消除爆震的最有效措施。过程如下图所示。 ③爆震控制系统。如下图所示。 1-爆震传感器；2-火花塞；3-分电器； 4-点火器和点火线圈；5-其他传感器；6-ECU ④爆震传感器的类型、功能、结构和原理。 类型：电感式和压电式两种。压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。 功能：检测发动机有无爆震发生及爆震强度。 电感式爆震传感器a）结构；b）输出信号 压电式共振型爆震传感器 压电式非共振型爆震传感器，如下图所示。爆震是否发生是靠滤波器检测出传感器输出信号中有无爆震频率来判别。 压电式火花塞座金属垫型爆震传感器如图所示。 想一想 电控点火系统有几种？有哪些主要元件？与晶体管电子点火系统有何不同？ 本章结束 * 学习任务十八电控点火系统的检修 理论知识 任务要求 1.知道电控点火系统与传统点火系统的区别； 2.知道电控点火系统的工作原理； 3.正确地对电控点火系统元件进行检测和更换； 4.正确使用示波器检测点火信号的波形并分析； 5.根据发动机性能和检测结果分析发动机故障并排除 理论知识 1