《美国公共交通示范城市是如何解决路线之争2》.docVIP

美国公共交通示范城市是如何解决路线之争的2000年，笔者采访了美国首都华盛顿和俄勒冈州的波特兰，后者是美国公共交通的示范城市，笔者专访了波特兰市的官员，请他们谈如何解决城市公共交通中的难题的。以下采访实录： 　　主持人 　　城市，地球上人口最密集的地方，同时也是商业、经济、文化、教育等等一系列的中心，所以城市使人产留恋忘返，能够居住在城市也是很多人心中的梦想，可是现在随着城市规模的不断扩大，城市化进程的不断加快，伴随着城市的发展，很多的城市问题也应运而生，比如说城市污染的问题，水的问题，另外还有一些城市面临未来发展的问题，如交通问题、城市规划建设的问题，有的人就曾经警告说如果按照现在这个规模而不解决现在的这些问题，那么城市有可能会走向衰亡，怎么样使城市焕发青春？ 今天，小汽车的一统天下，使得绝大多数的美国城市活动重心转移到了靠近高速公路的地区，而原有的城市中心则由于污染、交通问题而人迹稀少，死气沉沉，成为一个空壳，城市资源也得不到充分利用。位于俄勒冈州的波特兰市却是一个例外。政府为了把市中心从困境中摆脱出来，加大了发展市中心的力度：鼓励市中心商业、零售业的积极发展；增大市中心的住宅人口密度；为市民提供各种各样的交通工具和移动方式，不仅仅有小汽车，还有完善的公共交通系统，健全的自行车行驶网、人行道和步行街系统网。所有这些做法和措施在美国城市中是不常见的。 　　采访波特兰市副市长查里·黑尔斯Charlie Hales 　　我们有意识的政策以及林林总总的投资使得我们波特兰城的市中心成为全美国最富有勃勃生机、最安全、最适宜居住的市中心之一。所以说，我们在进行城市建设计划和选择何种城市交通系统就显得极为重要。如果私人汽车成为你的城市的占统治地位的交通工具形式，那么你的城市就不可能是一个健康的城市。你将会有空气污染，你将会有交通堵塞，你将会发现在城市的某一部分地区根本就没有足够的空间来容纳这些汽车，这将是一个十分不切实际的问题。如果每个人都拥有一辆汽车，整个城市将无法正常运作。洛杉矶就是这样一个典型的例子，凤凰城也是一个典型的反面例子。而我们的波特兰已经尽力打破这样一个城市发展的模式，不让过多的汽车破坏整个城市的人文特征。 　　在波特兰市，政府做了许许多多的工作来进行城市规划，在此基础上，对交通进行了大量投资，既投资公共汽车又投资铁轨交通工具。资金的来源一方面是联邦政府的拨款支持，另一方面，也是最主要的方面，则是当地的工资税。在波特兰，每个雇主被要求按照公司雇员的数目缴纳工资税，这些税金用做城市公共交通系统的建设，因为这些雇员正是公共交通系统的主要使用者。波特兰的城市公共交通系统主要由公共汽车和轻轨组成。公共汽车有非常准确的时刻表，发车和到站的时间都在候车亭的屏幕上显示，一目了然；不同的路线和区域都用不同的符号和颜色标明在地图上，十分方便。等候公共汽车的时间最长大概不会超过十分钟。公交系统还提供各种文字的乘车指南以方便乘客，其中也包括中文。 　　为了限制市区的小汽车数量，鼓励公众使用公交系统，市中心的道路专门辟出了像这样的“ONLY BUS”也就是公共汽车的专用车道，以确保公共汽车在市中心的运行畅通无阻，而别的汽车就望尘莫及了，只好乖乖的排队等候。另一方面，政府还采取措施减少市中心的停车泊位，将原来的停车场改建为街心公园，同时提高停车费；除此之外，还在市区中心地带划出特殊区域，在此区域内人们可以免费乘车。另在波特兰城郊结合的地区设有21个转乘中心，而每一个转乘中心都提供给人们24小时的免费停车场，以便那些使用私人汽车的人在此换乘公共交通工具进入市区。所有的措施都促使人们把使用公交系统作为最明智的选择。方便、快捷、省钱已经成为波特兰公共交通系统的特色。 　　采访波特兰市副市长查里·黑尔斯Charlie Hales 　　我们采取了很多鼓励措施。比如说，你的棒球比赛入场券，就可以作为公共汽车票来使用，或者你可以拿着一个比赛门票去乘坐轻轨看比赛。针对在市区工作的雇员，我们在工作区并不向他们提供停车场。我们甚至报销他们乘坐公共交通工具的费用，或者给予补助。所以就象这个城市里的其他好雇员一样，我也买了公车通用票，我乘坐公共汽车去上班。这种情况在我们城市非常的典型。市参议会议员乘坐公共汽车；各局局长也乘坐公共汽车。这不是我们认为别人应该做的事情，我们自己全部以身作则。所以说，我们用资金，激励机制，还有我们的领导来支持这项计划。 　　随着美国城市的发展，越来越多的城市已经意识到，自行车对于市民来说是一种理想的交通工具，既有利于身体健康又不产生大气污染。为了使自行车更好的融入城市公共交通网络，波特兰市不惜重新设计街道，甚至废除一些汽车车道把它转化为自行车道。 　　采访市民 　　问：你有自己的私人汽车吗？ 　　答：是的，我有，但我并不经常使用它。 　　问：