《专题3：城市交通系统信息采集内容与手段》.ppt

城市交通系统信息采集内容与手段 城市交通系统信息采集 消耗时间多 苏州市城市综合交通规划历时16个月，调查消耗4个月 蚌埠市城市综合交通规划历时10个月，调查消耗2.5个月 投入经费多 约占项目总费用的30% 规划的基础 城市交通系统调查内容体系 城市社会经济与土地利用状况调查 城市人口出行调查 机动车出行调查 道路交通特性调查 交通网络基础信息调查 交通管理状况调查 货物源流调查 道路交通环境调查 道路交通燃油消耗调查 交通发展政策调查 城市交通系统调查方法 调查方法设计原则是以最小的代价获得准确的信息 根据调查数据获得方式的不同，可以将调查分为资料收集型调查和现场（外业）调查两大类 资料收集型调查指调查人员通过走访相关的业务部门获取所需要资料即可完成的调查 现场（外业）调查是指须通过组织一定规模的现场观测方能获取结果的调查 资料收集型调查 现场（外业）调查 城市人口出行调查 国内大多数城市抽样率在2%~5%之间，其中又以3%~4%居多 调查表格回收后经编码、输码等过程后得到的实际有效抽样率均小于计划抽样率。典型城市居民出行调查结果表明，实际抽样率与计划抽样率比值一般在0.85~0.95之间 影响居民出行调查准确性的主要环节有两个：一是表格的发放与回收，二是表格的填写。为保证回收到的有效抽样率，应适当扩大表格的发放率 在表格发放过程中容易出现的问题是发放不均匀。在家访调查中，部分调查员出于方便等原因，将调查表的发放集中在一个单位或一幢住宅楼内，易造成扩样后的OD 分布失真或出行特征参数失真。 编码人员能否准确地将表格中所填写的地名与交通小区相对应也影响到调查结果的准确性与可靠性 典型城市居民出行调查中发现，由于居民对出行目的、出行方式的理解不当而产生废表的情况较少，造成废表的原因主要有以下情况： ①对出行的概念理解有误，误将出行理解为从出发时起一直到某种相应的目的完成时为止，如将上班出行理解为从上班时起到下班时为止的全过程； ②对回程不理解，如将回程中的购物等活动均理解为回程； ③出行者一天的出行链缺少回程； ④出行的起讫点填写模糊，如出现“家、单位、学校、超市、医院、农贸市场”等模糊用语，无法编码； ⑤出行起讫点范围过大，无法落实到交通小区，如仅填写“某某路” 提高调查效率的措施 调查实施前进行广泛的舆论媒体宣传； 重视调查员的培训，并进行模拟表格的填写训练； 尽可能用非专业的通俗用语对表格中的关键术语进行解释，并印制在表格中； 在调查表格填写期间公布咨询电话，并印制在表格中，安排技术人员答疑； 抽调熟悉城市地理的人员进行编码，对于大城市应分别从城市的不同片区抽调人员并集中编码。 组织宣传—请广大群众支持、配合调查 道路交通特性调查 道路交通特性调查信息的采集方法，经过了三个发展阶段： 第一阶段：人工采集 第二阶段：机、电、声、磁、光等非人工采集 第三阶段：视频采集 人工采集需要投入大量的人力、物力和财力 人工采集所得到的数据准确性不稳定，调查数据的可靠性与现场观测人员的素质和观测持续时间有密切关系 第二代交通信息采集设备（机、电、声、磁、光等非人工采集）能够大大降低所需要的调查人员数量和劳动强度，但是通常需要固定安装，不适用于短期的调查。 第三代视频交通信息采集技术经过不断完善已经成熟，经过国内外的实际观测检验证明其节省人力，降低劳动强度、时间和费用，同时精度高、图像资料可重复利用，是良好的道路交通特性调查方法。 机动车出行调查 常用方法有路边询问法、车牌照登记法、车辆栓签法、明信片调查法以及发表格法等 在大城市，由于车辆管理相对集中，可采用发表格法对市内机动车出行状况进行调查 采用路边询问法对外地机动车辆在本地内的出行情况进行调查 道路环境调查 道路环境现场调查重点是调查道路交通噪声和大气污染状况 道路交通噪声现场调查中要观测的内容是机动车的单车噪声水平，城市道路交通特性与道路交通噪声相互关系等内容 道路交通大气污染状况现场调查中要观测的内容是城市典型机动车的单车排放因子，城市道路交通特性与交通大气污染相互关系等内容 道路交通燃油消耗调查 道路交通燃油消耗现场调查中重点进行城市交通环境中典型机动车（大、中、小、客、货）燃油消耗指标调查 城市交通系统数据库建立 城市交通系统调查GIS数据库 空间数据库主要表示交通网络节点、交通网络路段、交通区、行政区和土地利用等 属性数据库所存贮的属性特征分别对应于城市社会经济与土地利用状况、交通网络基础信息、城市人口出行状况、机动车出行状况、道路交通特性、货物源流状况、交通管理状况、道路环境状况、道路资源消耗状况以及交通发展政策等 现状城市交通系统分析 利用数据库中大量