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浅谈公路工程路基施工中关键部位施工技术 　　摘要：随着公路建设的发展，公路建设的施工技术及管理水平有了极大提高。在公路建设过程中，由于对某些关键部位的施工技术存在问题，影响了公路建设的质量。本文主要从公路工程路基施工中的关键部位的施工情况进行分析，探讨如何提高公路建设的质量，以期对公路建设提供借鉴。 　　关键词：公路工程；路基施工；关键部位；施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　 　　一、路基施工概述 　　路基指的是铁路轨道或者道路路面之下的基础建筑。路基是公路最重要的承重主体，承载着过往车辆的反复作用力，对公路建设的质量有重要影响。路基施工是以公路的施工设计图为依据，在保证工程质量的基础上，有计划进行施工作业的活动。 　　 　　二、路基填筑施工 　　（一）清理场地：路基施工前，首先应将路基施工范围内的灌木、树丛等进行清理或移植，将路面表面100~300mm的农作物、草皮根系清除干净，同时予以妥善保存，以用于绿化和复耕。而对于路堑路段的边坡至截水沟的原生植物进行保留。在场地清理完成之后，要对其进行碾压，保证土壤的压实度合格。 　　（二）路基填料：公路由于承载了大量的车流量和人流量，因此公路施工中的质量要求非常高。路基施工的填料选择非常重要，通常采用粗粒土、重压黏土和石质土等水稳定性较好和强度较高的材料作为填料。在填料的选择中，要注意控制填料的含水量，塑性较大和粘度较小的填料容易使路基湿软。在路基施工中，应先进行含水量的检测，将含水量较高的软土清除干净，选择适合地基施工的良性土，压实之后即可进行路基的填筑。一般而言，路基填筑采取分层填筑的方式，以保证路基填筑的质量合格。 　　（三）路基压实：在路基施工中，一般通过大吨位压路机进行路基压实，将公路路面的压实度控制在195%以上，路堤基地压实度不得低于93%，路床顶面以下的30cm及路床顶面以下的换土超过30cm时，其压实度不得低于96%。对地基压实度的控制，能够有效增强地基的可承重压力，保证正常的公路运输。 　　 　　三、路基挖方 　　路基挖方应严格按照施工图纸进行自上而下的土方开挖。路基挖方不论工程量的大小，应一律采取掏洞取土的方式，在保持开挖总体平衡上，尽量保持一定的坡度，有利于地基的排水。地基开挖应事先将排水设施做好，确定开挖的边线，防止地基开挖偏离施工设计图。对地基范围内的电缆、地下管道等应做好调查，对于没有及时迁移的电缆线、地下管道和其他构筑物要妥善保存，在施工过程中如果发现这地下设施后应及时将情况上报，保护基本设施以免在施工中受到人为的损坏。在地基挖方中，也应采取分层施工的方法，以挖掘机和推土机为主要的施工设备，将可用的填料运送到路基的填方处，不可用的填料运送到弃土场。同时，路基挖方要及时修整边坡，如果发现土层变化时，要根据施工情况及时调整坡率。对挖方的标高也应严格控制，避免路基的超挖。路基挖方受到气候的影响，气候异常不仅导致施工作业的开展苦难，还会影响路基压实的情况，因此应停止挖方，待气候条件允许时再进行施工作业。 　　 　　四、软基处理 　　公路施工技术的发展，促进了软土地基的应用及发展。近年来，软土地基的研究在沉降观测控制、路堤稳定性和软基施工技术等方面都取得了很好的效果。软土地基的沉降观测，可以有效防止地基的沉降，对公路建设施工有重要作用。在软基处理中，应注意以下三个问题： 　　第一，灰土挤密桩问题。在软土地层的含水量超标时，可以采用灰土挤密桩加以解决。在含水量较大的软土地层填入石灰粉或者干土粉，吸收多余的水分；在含水量较小时，将加固范围内的土层预先浸湿，以外圈到里圈的顺序间隔对其进行浸湿处理。对于已经处理过的软土地层，要进行妥善保存，尽量在当天回填，防止水的浸湿。同时，为避免回填堵塞，应在打完一孔之后立即对其进行回填，不能将孔全部打完之后再进行回填。在孔桩较密时，可采取间隔打跳的方法。要对软土地基的土质情况和密实程度，对孔桩的数量和夯击次数进行控制，控制软土地基的含水量，对软土地基的施工情况进行抽样调查，保证施工质量。 　　第二，轻质路堤。路堤的重量会影响公路的承载重量，以轻质材料进行施工建设，可以减少公路地基的承载力。目前，以粉煤灰作为施工材料来建筑路堤已经成功实践，将公路地基的承载力减少了25%，且稳定性较好，可以广泛应用与公路地基建设中。硅钻型粉煤灰由于不具塑性、粘性较小，且含水量适中，压实性能较好，是轻质材料的首选。同时，将粉煤灰作为路基建设的材料，不仅可以稳固边坡，还有利于植被的生长，对公路路基的承载力也有很大的改善。 　　第三，加固水土合成材料。路基施工应保持路基的稳定性，在路基的回填中，以土工布的过滤、排水、分隔和加速凝固来取代传统的路基加固方法。在路基施工中，将软土层控制在三