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连续箱梁现浇支架设计与施工控制 　　【摘 要】:随着我国国民经济的快速发展，我国的桥梁、隧道、公路、铁路工程项目都得到了快速发展，这些行业的竞争也是日趋激烈。连续箱梁现浇支架设计因其具有适用性强、功能多、承载能力强、效率高、加工容易、拆卸方便以及受力均匀等特点，在我国上个世纪90年代的工程项目中得到了较为广泛的应用。 　　【关键词】：连续箱梁；支架设计；施工控制 　　中图分类号：S605+.2文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　连续箱梁桥通常都是以主梁若干孔为一联的，在中间的支点上连续通过，因此连续箱梁桥是属于超静定体系的。连续箱梁桥主要应用的范围有：高速公路、环形立交桥、互通式立交桥、高等级公路的跨线立交桥以及其他形式较为特殊的公路桥梁。本文便对连续箱梁现浇支架设计、连续箱梁支架预压及预拱度设置以及连续箱梁现浇支架的拆除等方面的内容进行了详细的分析和探讨，从而详细的论述了连续箱梁现浇支架设计过程中的几个施工技术问题。 　　一、连续箱梁现浇支架设计 　　1、支架设计总体要求 　　支架工程设计分为：基础工程、支架、纵横梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5，支架搭设完成后预压按节段重量120%进行。 　　2、支架类型 　　（1）、门洞支架 　　连续梁中跨跨高速公路处，因施工期间桥下有通行要求，所以支架搭设时需留出车辆通行门洞，其净空高度和通行宽度需满足车流量要求，不能造成车辆堵塞。 　　根据高速公路通行标准和管理要求，门洞支架净空高度不小于5.5m，单行通行宽度按2车道要求设置，门洞净宽为7.5m。 　　（2）、边坡混合支架 　　连续梁所跨高速公路处为填土路基，路基高度约3米，路基边坡为骨架护坡，坡比为1：1，由于路基边坡为斜坡面，且无法进行地基处理，因此，采用在路肩上浇注条形基础，在坡脚处插打钢管柱，柱顶设置横向分配梁后搭设贝雷梁平台。 　　（3）、碗扣式支架 　　碗扣式钢管支架搭设的基本要求：顺桥向间距为60cm，在墩顶位置的间距是30cm；横桥向间距为60cm、90cm，但在有腹板位置的间距为30cm，支架高度按照设计要求布置，层高按1.2m布置，横桥向剪刀撑每4.8m设置一排，顺桥向剪刀撑布置在腹板两侧，共布置4排，水平剪刀撑按不大于4.5m/层布置。 　　4、箱梁模板 　　根据箱梁变截面尺寸，腹板与底板、翼缘处圆弧采用定型钢模，其余部位及底板利用15mm厚竹胶板，内模利用5cm×8cm方木制作骨架，表面用竹胶板覆盖，内模支架采用扣件式钢管支架。 　　二、施工工艺及方法 　　1、基底处理 　　进行连续箱梁现浇支架设计时，应先结合立交桥自身的结构特点以及考察现场地质的实际情况。如地质条件软弱湿润，采用砂砾分层回填，压路机碾压密实，最后再上浇筑25cm厚C20砼垫层作为支架的基础。砼硬化面宽度比架体加宽1m，砼面标高比施工时水位高50cm。 　　2、测量放样 　　在砼垫层面上放出箱梁的竖向投影线，用白油漆画出标志线，根据投影线定出箱梁的中心线，由中心线向两侧按设计要求对称布设碗扣支架。 　　3、支架安装 　　立杆垫板采用槽钢，槽钢根据立杆位置横向布设，要使立杆处于槽钢中心，放置时要使槽钢垫板平整、牢固，底部无悬空现象。 　　根据设计方案的立杆及横杆的组合，从作业面的一端开始，按从底部向顶部的顺序安装支架构件，并仔细调整立杆垂直度和位置，立杆垂直度、横杆两端的高差要符合规范要求。一层立杆、横杆安装完后再进行下一层立杆和横杆的安装，直至顶层，最后安放顶托，并依设计将顶托调至需要的标高位置。为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安放，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。 　　立杆和横杆安装完毕后，及时安装纵横向剪刀撑，以保证支撑系统的整体稳定性。在支架纵向两侧及中部每隔3排设一道剪刀撑，横向每4.2m（即每7排支架）设剪刀撑一道。剪刀撑在整个立面长度及宽度内连续设置，每道剪刀撑跨越立杆不小于4跨，且不小于6m，与地面倾角成45°，剪刀撑采用搭接接长，用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆上。 　　4、纵横梁 　　顶托标高调整完毕后，在其上安放I16工字钢纵梁，然后采用15cm×15cm方木，间距30cm置于工字钢上作横梁，最后根据放样出的中线面铺18mm厚竹胶板作箱梁底模。 　　5、支架预压 　　为消除支架、支撑方木和模板的非弹性变性和地基的压缩沉降影响，有利于箱梁的线形控制，同时检查支架的安全性，确保施工安全。在箱梁底模及外模安装完毕后进行支架预压施工。预压重量为箱梁的自重加施工荷载的100%。预压重