遵毕高速公路水泥粉煤灰稳定碎石基层施工配合比优化设计研究.docVIP

遵毕高速公路水泥粉煤灰稳定碎石基层施工配合比优化设计研究 　　摘要：针对遵毕高速沿线粉煤灰和集料的性质，设计了适合其结构类型的水泥粉煤灰稳定碎石级配(遵毕推荐级配)，对规范推荐的水泥稳定碎石级配和遵毕推荐级配作比较研究，确定了该公路的水泥粉煤灰稳定碎石基层施工配合比设计，对以后该类公路的设计和施工有指导作用。 　　关键词：粉煤灰； 碎石级配；配合比设计 　　Abstract: According to the nature of fly ash and aggregate along Zun Bi Highway, recommend gradation of Zun Bi is designed to suit for the structure type. Then compare the cement and fly ash stabilized macadam grading of standard and Zun Bi, and confirm the road cement and fly ash stabilized macadam base construction design of mix proportion, and there are directive functions to this kind of highway design and construction in the future. 　　Keywords: Flash ash；gravel gradation；mix proportion desigh 　　 　　中图分类号：F540.35文献标识码：A 文章编号： 　　0、引 言 　　随着贵州省火电工业的快速发展，粉煤灰的排放量与利用量之差距的日益扩大，粉煤灰这个“包袱”已成为制约电力工业发展的重要因素，成为贵州省落实节能减排、实现经济可持续发展的主要障碍之一。因此，如何研究粉煤灰综合利用技术，实现大宗利用、消耗粉煤灰是贵州省经济社会发展的现实需要。本文依托贵州省交通运输厅科技项目“贵州高速公路粉煤灰筑路综合利用技术研究”，对遵毕高速沿线粉煤灰的材料性质和水泥粉煤灰稳定碎石基层技术性能进行了研究，并对遵毕高速公路路面工程第二十七标段水泥粉煤灰稳定碎石基层施工配合比进行了优化设计研究。 　　1、 遵毕高速公路水泥粉煤灰稳定碎石混合料的设计结构类型 　　为满足使用要求，水泥粉煤灰稳定碎石混合料必须具有足够的耐久性、刚度和强度，还应具有适宜的施工和易性，为达到这一目的，应在经济适用的原则下进行混合料最佳配合比设计。 　　水泥粉煤灰碎石混合料的路用性能与它的结构特点有着非常密切的关系。混合料的结构是指混合料各组成材料之间相互作用的特点，相对位置分布及相互联系的状况。因此，混合料的结构特性与其材料力学性能、组成及各组成部分之间的相对位置密切相关，混合料受力变形特性是各结构特性组成因素的综合反映，即混合料力学特性与结构特性成对应关系。当组成水泥粉煤灰碎石混合料结构特点的各因素发生变化时，混合料的力学特性也会发生变化。混合料的结构强度在很大程度上取决于混合料的内摩阻力和粘结力[1]。在混合料中，各结构组分的变化，会对整个混合料受力产生直接影响，从而使混合料具有不同的变形特性。为满足工程需要，本设计推荐使用悬浮骨架-密实结构，具有强度高、抗裂性能好、水稳性和抗刷性好的优点。 　　为了获得更好的悬浮-骨架密实结构，本设计研究同时采用《公路路面基层施工技术规范》推荐的水泥稳定碎石级配(Ⅰ)[2]和根据遵毕高速公路水泥粉煤灰稳定碎石混合料结构类型而设计的遵毕推荐级配(Ⅱ)作比较研究。详见表1 　　表1水泥粉煤灰稳定碎石的集料颗粒组成范围 　　 　　 　　2、 遵毕高速公路水泥粉煤灰稳定碎石混合料配合比设计 　　现以遵毕高速公路第二十七合同段室内配合比及试验段的施工情况为例对配合比进行优化设计。 　　2.1混合料的组成设计 　　1）设计要求 　　遵毕高速公路水泥粉煤灰稳定碎石的7d浸水无侧限抗压强度[3]应符合《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）的规定。详见表2。 　　表2水泥粉煤灰稳定碎石7d无侧限抗压强度 　　 　　 　　2）结合料与集料最佳比例的确定 　　结合料（水泥、粉煤灰）以及集料中4.75mm以下的颗粒组成可以称之为混合料中的粘结性基体。要想达到较高的压实密度，粗集料的间隙必须用足够的基体材料填充密实，这对于混合料的强度和耐久性非常重要。为了保证混合料为悬浮骨架-密实结构，当集料在水泥粉煤灰稳定碎石级配范围内变化时，结合料与集料的比例[4]可在9.5%:90.5%～14.0%:86.0%之间选取。为了提高抗冲刷能力和强度，结合料中水