采用架桥机架设小半径曲线匝道桥的安全与质量控制.docVIP

采用架桥机架设小半径曲线匝道桥的安全与质量控制 　　【摘要】从本次架设小半径 曲线匝道桥的桥梁中我们得到了启示：“安全风险再大，质量要求再高，只要人人都能够认真的对待，安全与质量控制一定会做得最好”。 　　【关键词】 架桥机小半径曲线安全质量控制 　　中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　在山高谷深，坡陡璧峭，曲径环接的豫西伏牛山中 承建高速公路中的桥梁施工是件安全与质量控制难度大，风险高的施工程序；但比一般桥梁架设难度更大，风险更高的正是山区高速公路互通立交中的小半径曲线匝道桥的施工架设。由于匝道桥曲线半径小，纵向坡比大，墩柱盖梁如扇形排列，按照正常的架桥机架梁程序在这里无法展开；在这里要求架桥机越短越好，边梁架设必须一次就位，运梁车上桥不能走直线，只能沿曲线半径走弯路，架桥机过孔配重不能直接采用在运梁车上挂梁，须另开辟径，在这种特定条件下洛宁段BK0+292互通区段安全圆满和质量良好地完成了对匝道桥的桥梁架设，这为今后类似的曲线桥梁架设提供了可靠的经验和参考。 　　工程概况 　　郑卢高速K11+000~K17+255洛宁段BK0+292匝道桥的桥梁架设就是以上特定环境下的一座桥，它全长125m，桥梁交角90°，平面位于圆曲线+缓和曲线+直线上，圆曲线半径180m，横坡2.5％，纵坡3.52％，桥面宽（0.5+9+0.5）m，下部结构采用柱式桥墩，桩式桥台，最大墩高20.3m，上面结构采用6x20m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，横桥向由3片箱梁组成，间距3.6m，湿接缝宽度1.2m，全桥共架设20m箱梁18片，梁体边跨边梁尺寸为19.62mx2.85mx1.2m，吊装重量55.5t，其余梁跨与重量稍有变化。 　　总体架梁方案与措施 　　本桥20m梁采用TLQJ120T/30m―A3型桁架式架桥机从第1跨向第6跨架设。架桥机适应最大纵坡5％，最大横坡5％；额定起重量120t，架桥机在B匝道桥0#桥台后路基上拼装。拼装时考虑曲线半径的要求，把52m的架桥机整体设计长度拼装为40m，使架桥机整机尺寸缩减为40mx6.38mx6.1m,以利于架桥机喂梁和整机横移时更协调方便。同时采取其他安全质量措施如下： 　　架桥机组装后，项目部物设部、安质部、工程技术部组织了自检，然后报地方技术监督局进行了检查，并颁发了合格证。然后上报公司物设部、并组织公司安质部、施工技术部，根据施工方案和架桥机出厂技术参数进行了全面验收。对架桥机的横移轨道限位，天车走行限位，施工用电接地，大臂销栓联结，电动滑车组绳扣固结，吊梁钢丝绳安全倍数，前后横移轨道的联结系统和悬臂承力长度进行了全面检查，确认架桥机性能良好，满足架梁要求。 　　由于桥跨设计为180°曲线半径，墩柱盖梁呈扇形布置，为保证架桥机大车横移平顺，采取了前横移轨道随盖梁中心布置，中支腿横移轨道在梁上面斜置安放，与前横移轨道平行，消除了因曲线半径太小形成的轨道夹角。 　　架桥机常规设计中支腿为双梁双轨加强型，前支腿因不考虑架桥机后半部分的重量一般为单梁单轨轻便型。因本桥考虑到墩高谷深，对架边梁时根据曲线半径和受力计算，发现会引起前支腿吊梁时悬出盖梁外，于是开架前首先对前走行轨道梁进行了钢钣加固，对走行轨道梁下的支垫密度进行了加强，在紧靠盖梁的两侧抗震耳墙边增加了支垫硬杂木，保证了前横移轨道的刚性稳固。 　　为保证架桥机架梁纵横向轨道平顺稳定，要求架桥机开始吊架梁，横移轨道梁必须在横向平顺的情况下形成两头略高状态，大臂纵向坡度要控制在1％以内。而本匝道桥由于曲线小半径，设计2.5％横坡和3.52％纵坡，盖梁施工时相对筑成了曲线道路外侧超高较大，从而形成了横向横坡大，纵向纵坡大。这些客观因素，大大制约了常规架梁程序。为克服这些因素，从第一孔架设到每一次架桥机过孔，对架桥机前中横移轨道梁采取了认真的措施;前后轨道梁的支点往往由常规的方（枕）木和木板支垫换成了钢箱和钢板支垫，又对关键位置进行了点焊，每一孔梁根据计算的高度，架桥机过孔完成后技术人员对纵向架桥机大臂和横向轨道梁进行抄平，根据抄平计算情况，用薄钢板进行了支垫调整，确保了架桥机满足了架梁前制定的几何尺寸要求。 　　调整好架桥机方向，确保架桥机吊梁大臂与横移轨道垂直是保证纵横移梁的关键。常规架梁，架桥机依托吊梁做配重过孔，因本次架梁因曲线半径的关系，运梁车不能顺直沿已架好的梁上直线行走，前后左右的轮子行走时不时会落入刚进行钢筋联结的湿接缝上，很不稳当。经研究第一孔梁架完后，架桥机利用后天车吊住已架好的梁，利用大臂与天车走行可反方向同步的性能，进行过孔与方向的调整，这样更灵活方便，确保了架每一片梁，进行架桥机过孔与方向调整时的安全稳定。 　　架梁开始，着重强调了架梁人员的人身与设备安全。在每一