关于洛阳铲成桩支护铁路路轨的施工过程和方法.docVIP

关于洛阳铲成桩支护铁路路轨的施工过程和方法 　　摘要： 矿建配套工程改造尤其是运煤铁路沿线的装车站改造工程，在必须保证铁路正常煤炭运输装车的情况下施工桩基础，会遇到诸如运行的铁路沿线及其周边地上地下环境复杂、工期要求紧张、施工中可能对铁路运行产生的影响监测、与建设单位、铁运部门协调等一系列需要协商解决并制定施工措施的问题。 　　 　　关键词：铁路沿线、洛阳铲护坡桩 　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 　　 　　一、工程概况 　　常村煤矿快速定量装车站无极绳调车绞车改造工程是为配合新建的快速定量装车站而对原有铁路装车系统的无极钢丝绳系统进行的配套改造工程，主要包括13个绞车盘基础和上百个托辊墩，全部基础墩均位于原有装车站铁路沿线，基础墩外边距离铁路线最近处仅500mm，开挖深度3至4米。 　　二、本项工程的重点和难点 　　1、因本项工程属于生产矿井改造，建设单位要求不能影响每天的铁路运输，还要在极短的工期之内完成此项工程，使快速定量装车系统尽快投入使用，设计单位在初步设计时并未将紧邻铁路沿线的大型设备基础土方开挖施工过程中的保护运行重车的铁路线问题考虑在内。在接到设计图纸后，经过现场实地放线、考察认为必须采取措施对基础墩外边线距离铁路线过近的所有基础墩沿铁路线一侧采取加固措施方可施工。并向设计和建设单位提出了两项支护建议方案。（一是采用油锤夯机沿基础边线向下夯入数根型钢，二是采用人工洛阳铲掏混凝土灌注桩工艺沿基础边线向下掏出一排护壁桩后再进行土方开挖）。两种方法各有优缺点：型钢护壁可在较短的时间内完成施工，但油锤夯机体积巨大，不可能不影响铁路原煤运输。而且设备本身的移动和跨越铁路线也存在较大的困难；人工洛阳铲掏混凝土灌注桩工艺虽然施工工期比较钢桩护壁略慢，但施工方便、小巧灵活、可根据铁路原煤运输的时间表自由安排工作时间和地点。经过与设计和建设单位的磋商后，决定使用人工洛阳铲掏混凝土灌注桩工艺进行基础护壁的施工。 　　2、快速定量装车站无极绳调车绞车改造工程施工前，根据放线定位结果。施工范围内的地下电线、电缆、通信信号线众多，因建设单位属于老矿，地下管线资料不齐全、工期又十分紧张、项目部综合考虑各方面具体情况之后，本着安全第一的原则，人工对将开挖基础范围内一米深的地下管线进行勘探，分别在南北和东西方向各人工开挖一条窄沟，如遇管线马上通知建设单位到现场协商解决并制定相应的处理措施。保证正式施工过程不受影响，不对铁路设施造成意外损害、保证安全施工。 　　三、施工过程和步骤 　　1 、测量放线 　　根据图纸设计，首先由专职测量人员进行放线工作，放线结束后会同建设单位及设计人员共同验线。 　　2 、技术和安全交底 　　由现场技术员和安全员对设计资料进行技术交底，对施工进行安全交底。 　　3 、设备基础人工洛阳铲掏混凝土灌注桩支护 　　沿设备基础铁路线一边间距900mm，使用人工洛阳铲挖400mm直径、9米深的桩孔，下钢筋笼灌注混凝土制成钢筋混凝土支护桩，其余三面做放坡处理再进行基坑土方开挖。由于人工洛阳铲掏桩无相应定额参照，项目部经过对作业队施工情况的实际记录，取得了人工洛阳铲掏混凝土灌注桩工艺施工的实际人工使用数据。（详见附图表） 　　 　　 　　本支护方法不需要大型机械设备配合施工，造价相对较低。但具体的支护桩间距、直径、深度和钢筋笼配筋、混凝土标号包括受力情况需要经设计单位计算、建设单位审批确定。 　　4 、按《混凝土结构工程施工与验收规范》有关规定及时制作试块，每施工工作日制作一组试块，标准养护28天，送试验室进行抗压试验。 　　5 、应注意的质量问题及质量保证措施 　　5.1、基坑开挖后应尽量减少对基土的扰动。如基础不能及时施工时，可在基底标高以上留出0.3m厚土层，待做基础时再挖掉。由于混凝土护壁桩距离铁路线较近，容易受到运行重车自重侧压力震动的影响，单桩成孔后需要尽量早的浇筑混凝土成桩，以避免塌孔情况的出现。 　　5.2、混凝土强度不足或强度不均匀，强度偏差大，是常发生的质量问题，是影响结构安全的质量问题。防止这一质量问题需要综合治理，除了在混凝土运输、浇筑、养护等各个环节要严格控制外，在混凝土拌制阶段要特别注意。要控制好各种原材料的质量。要认真执行配合比，严格原材料的配料计量。 　　5.3、混凝土裂缝形成的原因很多。在拌制阶段，如果砂、石含泥量大、用水量大、使用过期水泥或水泥用量过多等，都可能造成混凝土收缩裂缝。因此在拌制阶段，仍要严格控制好原材料的质量，认真执行配合比，严格计量。 　　5.4、强化工序管理，对施工中的每道工序均按要求进行指导、检查、验收。确保工序质量。上道工序不合格决不允许转入下道工序。 　　5.5、施工技术资料管理 　　5.5.1严格按照