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地下连续墙在地铁车站施工中的应用分析 　　摘要：本文分析了地铁车站地下连续墙施工工艺，供大家参考。 　　关键词： 地铁车站 地下连续墙 构筑物 废泥浆 　　1前言 　　地下连续墙是通过专用的挖、冲槽设备，沿地下建筑物或构筑物的周边按预定的位置。开挖或冲钻出具有一定宽度与深度的沟槽，用泥浆护壁.并在槽内设置具有一定刚度的钢筋笼，然后用导管浇筑水下混凝土，分段施工，用特殊方式接头，使之成为连续的地下钢筋混凝土墙体。其主要用于：基坑开挖和地下建筑的临时或永久性挡土结构；地下水位以下的可作为止水帷幕；部分工程的墙体还承受上部建筑的永久荷载，兼有挡土墙和承重基础作用等”。 　　近年来随着城市建设和工业的发展，以及城市用地日趋紧张，要求更多地对地下空间开发和利用，同时高层建筑、地铁、港口、桥涵、重型厂房的地下构筑物的建设，要求基础深度越来越深，所承担的荷载也越来越大。特别是在旧城改造的建筑群中建造地下工程，往往需要在极狭窄的场地内施工，并且要求较少地影响周围建筑物及地下管线的安全和使用。传统的支护方法难以满足上述要求，而地下连续墙技术能有效地解决上述问题。因此，该项技术得到快速发展和大力推广，已逐步成为我国城市建设中的一项重要技术 。 　　2地下连续墙的优缺点和分类 　　地下连续墙之所以能得到如此广泛的应用和其具有的优点是分不开的，地下连续墙具有以下一些优点：（1）施工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工。（2）墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受很大的土压力，极少发生地基沉降或塌方事故， 已经成为深基坑支护工程中必不可少的挡土结构。（3）防渗性能好， 由于墙体接头形式和施工方法的改进，使地下连续墙几乎不透水。（4）可以贴近施工。由于具有上述几项优点，使我们可以紧贴原有建筑物建造地下连续墙。（5）可用于逆做法施工。地下连续墙刚度大，易于设置埋设件，很适合于逆做法施工。（6）适用于多种地基条件。地下连续墙对地基的适用范围很广，从软弱的冲积地层到中硬的地层、密实的砂砾层，各种软岩和硬岩等所有的地基都可以建造地下连续墙。（7）可用作刚性基础。目前地下连续墙不再单纯作为防渗防水、深基坑维护墙，而且越来越多地用地下连续墙代替桩基础、沉井或沉箱基础，承受更大荷载。（8）用地下连续墙作为土坝、尾矿坝和水闸等水工建筑物的垂直防渗结构，是非常安全和经济的。（9）占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益。（10）工效高、工期短、质量可靠、经济效益高。 　　但地下连续墙也存在一些不足：（1）在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大。（2）如果施工方法不当或施工地质条件特殊，可能出现相邻墙段不能对齐和漏水的问题。（3）地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其它方法所用的费用要高些。（4）在城市施工时，废泥浆的处理比较麻烦。 　　地下连续墙分类： 　　（1）按成墙方式可分为：① 桩排式；② 槽板式；③组合式。 　　（2）按墙的用途可分为：① 防渗墙；② 临时挡土墙；③永久挡土（承重）墙；④作为基础用的地下连续墙。 　　（3）按墙体材料可分为：①钢筋混凝土墙；② 塑性混凝土墙；⑧ 固化灰浆墙；④ 自硬泥浆墙；⑤ 预制墙；⑥ 泥浆槽墙（回填砾石、粘土和水泥三合土）；⑦ 后张预应力地下连续墙；⑧ 钢制地下连续墙。 　　（4）按开挖情况可分为：①地下连续墙（开挖）；②地下防渗墙（不开挖）。 　　3地下连续墙在地铁车站施工中的应用 　　3.1 导墙施工 　　导墙起着平面位置控制、垂直导向、挡土与稳定泥浆液面护槽的作用。槽段开挖前，应沿地下连续墙轴线两侧修筑导墙，以防止地面土坍塌，确保成槽顺利进行。导墙施工顺序：平整场地一测量定位一挖槽一浇筑垫层一绑扎钢筋一支模板一浇灌混凝土一拆模板并设置支撑一导墙外侧回填土。 　　在导墙施工全过程中，要保持导墙沟内不积水。靠近导墙沟的地铁出入口必须封堵密实，以免成为漏浆通道。导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。 　　导墙施工时基底应和土面密贴，以防槽内泥浆渗入导墙后面。现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求，墙面与纵轴线距离的允许偏差1O mm，内外导墙间距允许偏差5 mm，导墙顶面保持水平，全长范围内应小于10 mm，局部高差应小于5 mm。 　　导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内沿其纵向每隔1 m左右加设两道木支撑，将两片导墙支撑起来，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。导墙混凝土自然养护到50%设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车