轨道交通行业分析报告解读.doc

第一部分 我国城市轨道交通行业发展情况 一、国内轨道交通行业概况 （一）我国轨道交通建设发展历史回顾 回顾我国城市轨道交通建设40多年的发展历程大致经历几个阶段 1、城市轨道交通建设萌芽阶段 从20世纪50年代我国开始筹备建设北京地铁网络规划当时建设的指导思想注重人防功能1965—1976年北京地铁一期工程。随后建设了天津地铁现哈尔滨人防隧道等工程。 阶段 北京、上海、广州等城市规模20世纪80年代末至90年代我国内正以城市交通为目的的地铁建设项目开始上海轨道交通1号线、北京地铁复八线和地铁一期工程改造、广州地铁1号线等项目一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始计划建设轨道交通项目并进行了大量的前期工作 3、城市轨道交通建设放缓完善阶段 由于各大城市要求建设的地铁项目较多且在建地铁项目的工程造价较高1995年12月国务院发布国办60号文暂停了地铁项目的审批并要求做好发展规划和国产化工作。同时国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底提出以深圳地铁1号线、上海轨道交通3号线和广州地铁2号线作为国产化依托项目并于1998年批复了上述三个项目的立项从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。 高潮阶段 随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需1999年以后深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目先后审批开工建设投入40亿元国债资金予以支持。环渤海经济圈近几年来，各大城市轨道交通我国 城市 年度 建设规模 （公里） 投资总量（亿元） 资本金比例 1 宁波 2006-2015 80.1 253.8 50% 2016-2020 29.9 95.8 待定 2 郑州 2005-2015 26 101.7 47% 3 厦门 2006-2010 26.4 85.45 40% 2011-2020 75.1 239.49 40% 4 东莞 2005-2015 108.41 295.3 60% 5 昆明 2008-2018 45.1 159.94 40% 6 长沙 2006-2020 69.33 337.9 40% 近期合计 355.34 1234.09 三、当前我国轨道交通行业发展特征 随着我国城市化发展进程加快，城市以公共交通优先的发展思路得以确立，城市轨道交通建设已成为提升城市功能的一个要件。通过对我国轨道交通行业发展历史的回顾及对各城市轨道交通线路具体情况的分析，当前轨道交通行业发展表现出如下特征： 1、轨道交通在城市公交体系中的骨干地位不断凸显 改革开放以前，我国城市轨道交通形式较为单一、规模较小，以满足人防战备要求为基本原则，同时兼顾部分城市交通的功能。 改革开放以后，随着社会经济的快速发展引发对城市交通需求的急剧增长，城市交通问题比较突出。城市轨道交通建设作为城市基础设施投入项目，一方面可以拉动城市国民经济的持续快速发展；另一方面，在城市公交体系中具有大运量、快捷、准点、安全、环保等众多优势，目前国内越来越多的城市在实施“以轨道交通为骨架，公共交通为主体，道路交通为辅助”的城市交通战略。因此，轨道交通运输方式在各大城市公交体系中的骨干地位不断凸显，其城市区域布点正由北京、上海、广州等东部城市向重庆、西安等中西部城市扩张；同时从都市圈的核心城市向周边城市扩散，比如上海向长江三角洲的杭州、苏州等扩张，广州向珠江三角洲的深圳、东莞扩张。 2、线路网络化建设影响或引导城市发展格局和规划 城市轨道交通线路从单线建设逐步向网络化方向发展的趋势，在北京、上海、广州这些特大型城市的表现尤为突出。线路的网络化建设无论从线路数量、修建里程和投资额较早期线路建设规模呈乘数化放量发展态势，使得城市管理决策层在城市总体规划格局中必须科学合理地部署以轨道交通网络为骨干支撑的公共交通体系，以充分发挥基础设施带动经济和城市发展的服务功能，这在很大程度上影响或引导着城市的发展格局和规划。 3、政府统筹监管，推进轨道交通建设本土化 随着各大城市要求建设的地铁项目逐步增多，为了避免各大城市脱离当地经济发展水平，盲目、一窝蜂上项目带来的诸多弊端，中央政府对城市轨道交通工程的立项条件加以明确，纳入统筹监管的轨道，并对轨道交通建设规划的编制和上报进行指导，同时对轨道交通发展、建设规划、设计等相关标准和政策逐步加以完善，为轨道交通行业大力发展提供了良好的外部政策环境。 针对轨道交通造价高昂，制约城市轨道交通规模进一步发展，使城市化步伐减缓的问题，中央明文规定：“城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%”。此项政策表明，轨道交通建设的设备不能过于依赖国外的技术，而是要实现核心技术向国内转让，最终实现设计和生产的本地化。这样既能够降