国际毛饮运输保险条款解读.ppt

保险条款 一.海上货物运输风险的种类 （一）海上风险 海上风险（Maritime Perils)在保险界又称为海滩，指船舶或货物在海上运输过程中发生或随附海上运输所发生的风险。包括： 1.自然灾害 自然灾害（Natural Calamities) — 指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。 主要指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2.意外事故 意外事故（Accident)是指由于意料不到的原因所造成的事故。 主要指搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸、失踪倾覆等。 （二）外来风险 外来风险一般是指由于海上风险意外的其他原因引起的风险，分为： 1.一般外来风险。如：偷窃、下雨、短量、渗透、破碎、受潮、受热变霉变、串味、玷污、钩损、生锈等 2.特殊外来风险。是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物的损失。如战争、罢工、交货不到 拒收等。 二.海上损失被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海损或海上损失。按损失程度的不同，分为全部损失和部分损失。 （一）全部海损 全部海损（Total loss)简称全损，是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。从损失的性质看，全损又可分为实际全损和推定全损。 1.实际全损/绝对全损（Actual Total Loss, ATL) 指保险标的物在运输途中全部灭失或等同与全部灭失。 在保险业务上构成实际全损主要有一下几种： （1）保险标的物全部灭失。（如货物沉船） （2）保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。 （如货物被抢） （3）保险标的物一丧失原有商业价值或用途。（水 泥受海水浸泡后变硬） （4）载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。 2.推定海损（Constructive Total Loss, CTL) 是指保险货物的实际损失已经不可避免，或者为避免实际全损，需要支 付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地港的费用之和讲超过保险价值，这种损失即为推定全损。 构成被保险货物推定全损的情况有以下几种： （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3） 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后的物的价值。 (4) 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，是被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。 在推定海损的情况下，被保险人获得损失赔偿有两种情况： 一是被保险人获得部分损失的赔偿； 二是被保险人获得全损的赔偿，被保险人须无条件把货 物委付给保险人。委付——是被保险人表示愿意将保险标的物的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。 （二）部分海损 部分海损（Partial Loss)指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 部分损失的赔偿金额=保险金额x[(实际完好价值-货损后的实际价值）/ 实际完好价值] 而部分损失按性质又可分为共同海损和单独海损。 1.共同海损（General Average) (1)共同海损有两部分组成。一是共同海损牺牲，指造成船、货等本身的损失。二是共同海损费用，指共同海损措施引起的费用损失。 2.共同海损的构成条件 （1）危险必须是共同面临的。 (2)共同危险必须是真真实的。 （3）措施必须是有意的、自愿采取的。 （4）海损必须是特殊的。 （5）措施必须是合理的。 （6）措施必须是有效的。 2.单独海损（Particular Average) (1)单独海损指在海上运输中，由于保单承包风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。单独海损仅指保险标的本身的损失，并不包括由此而引起的费用损失。 （2）共同海损与单独海损的区别 a.致损原因不同。单独海损是客观风险所致，而共同海损则是人为的。 b.承担责任不同。单独海损受损方自行负责，而共同海损受益各方接受 以大小比例分摊。 c.损失内容不同。单独海损是被保货物，而共同海损除保险标的外，还包括支出的特殊费用。 案例思考 某货轮满载货物驶离A港口。开