我国汽车工业的发展现状及高分子复合材料在汽车工业中的应用讲解.ppt

复合材料汽车零部件 外装饰件：保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板、前后翼子板、举升门等。其应用特点是以塑代钢，减轻汽车自身质量； 内装饰件：仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅及各类护板等。其应用特点是安全、环保和舒适； 功能与结构件：油箱、散热器水室、空滤器罩、风扇叶片以及发动机进气管、气缸盖罩等。其应用以采用高强度复合材料为特点； 后举门 序号 公司 车型 后举门材料工艺 1 美国GM OLDS SMC 2 FIERO SMC 3 Saturn SW! SMC 4 美国Ford Ford SMC 5 日本三菱 スタリオン SMC 6 意大利FIAT Tipo BMC 7 Uno Turbo ZMC 8 法国Citro?n Citro?n-BX ZMC 9 Citro?n-ZX ZMC 10 奔驰公司 Benz A class GMT、PBT/PC 11 Sports Coupé CL 203 SMC 12 北京切诺基 213 SMC (已国产化) 13 神龙公司 富康两箱轿车-ZX ZMC(尚未国产化) 轿车后举门（Tailgate）是车身的重要零部件之一，由于后风窗的存在，其具有两大特点，首先要求后举门上部窗框处具有良好的刚性与强度，其次是后举门结构复杂，冲压成型困难，且生产中采用金属冲压成型工艺时材料利用率较低（仅有66%），因此，国外众多两箱车多采用纤维增强塑料材料后举门。采用增强塑料不仅重量轻，而且便于生产，综合成本低于金属后举门。如雪铁龙--ZX后举门采用长玻纤增强复合材料注射（ZMC）成型后举门，其重量仅为7.9kg。Mercedes-Benz A 级车采用GMT骨架、PBT/PC合金的热塑性塑料后举门，GM公司的Saturn SW1旅行车采用SMC后举门。目前国外采用增强塑料后举门的车型见下表： 后举门材料工艺结构方面，目前国外主要有以下三种结构形式： 全部采用热塑性材料结构形式 :内外板均采用热塑性塑料，如 Benz A class 后举门内板采用GMT材料热压成型工艺，外板采用PBT/PC合金注射成型工艺。 热塑性和热固性材料混合的结构形式 全部采用热固性材料（SMC、BMC、ZMC）的结构形式 车灯部件 车型 前大灯材料 后灯材料 ? ? 标致 607 PP, PC, UP ABS, PMMA ? 福特 蒙迪欧 PP TV40, PC, UP ABS, PMMA ? ? AUDI A4 PP T40, PC, UP PC+ABS, PMMA ? ? 福特嘉年华 PP TD20, PC, UP GF15 ABS, PMMA ? 大众途安 PP TV40, PC, UP (GF+MD) ABS, PMMA 随着汽车在质量上和档次上的提高，汽车灯具不再是一种单纯的安全件，而且成为汽车上重要的外饰件。为适应这种趋势，汽车灯具正在逐步向全塑化发展。 前大灯。考虑到大灯玻璃的透明性、耐候性、耐冲击性以及易于成型加工，多数表面采用涂敷硬腊的PC材料，从而进一步提高了耐擦伤和耐候性。前大灯反射镜壳，为了满足耐热性以及表面处理要求，一般采用BMC、PPS、PC、PBT等制成。 后排指示组合灯。灯罩材料为PMMA，灯壳为填充改性PP，它们之间用热熔胶粘结剂粘接。随着振动焊接技术的发展，灯壳材料开始采用耐候ABS，这样灯壳和灯罩之间可用振动焊接，也便于材料的再生利用。 表14 不同车型车灯的所采用的材料 进气岐管 发动机周边塑料化普及率最高的部件是进气歧管。它为塑料在工程结构件方面的应用铺平了道路。利用塑料的整体化成型工艺和对汽车轻量化的明显作用，将对加工成本、设计、安全性和燃料消耗带来明显好处。 玻纤增强PA66或PA6是制造塑料进气歧管的首选材料。塑料导热率低，低温空气密度较大，因此可提高空燃 比，从而提高了发动机的效率。 1998年，欧洲和北美生产的80多种汽车都将使用PA进气歧管，今后10年用于进气歧管的PA用量将增加18kt。 车型 塑料进气歧管质量(kg) 主要材料 标致 206 1.2 PA66 GF35 福特蒙迪欧 1.8 PA6 GF30 奥地 A4 4 PA6 GF30 福特嘉年华 1.8 PA66 GF30 大众高尔夫 2.8 PA6 GF30 福特福克斯 CMAX 1.7 PA6 不同车型进气歧管的材料 进气歧管加工方法 塑料进气歧管的材料可用35％GF增强PA66或PA6以及PPS，但是由于进气歧管结构复杂，不能用一般的注塑成型。主要有两种先进加工方法： 一种方法是利用熔芯注射成型，即采用低熔点合金做模芯进行一次注射成型，再在导热油中通过感应加热将模芯熔掉即可