珠三角地区地铁工程重大地质风险解读.pptVIP

盾构技术创新 盾构采用土中到达方式克服涌水涌砂风险 3）暗挖工法 盾构拼装管片过矿山法 （无二衬） 盾构通过矿山法 （有二衬） 4）复合型工法——盾构法+矿山法 采用先矿山后盾构工法通过硬岩石地层 4）复合型工法——盾构法+明挖法 采用先隧道后明挖车站工法 2）复合型工法——盾构法+明挖法 采用先隧道后明挖车站工法 4、预控原生风险的先进施工机械方法　 提 纲 只有采用先进的科技手段才能更有效的应对地下工程中的各种风险因素，工程机械代表了当代土木工程技术的最新发展。工程机械的有效应用越来越成为工程中的控制性因素，如何做好机械选型和工艺应用成为风险控制中的关键性课题。 　 单纯的软土刀盘 　　混合型刀盘 1 ）混合式盾构机的尝试应用和大力推广 2）盾构技术创新—600吨履带吊整体吊装300吨盾构 盾构技术创新—600吨履带吊整体吊装300吨盾构 3）盾构技术创新—300吨盾构整体运输 4）控制喷涌的创新技术 :双级螺旋机 适用于穿越江河湖海的富水地层 5）砂卵石地层盾构选型 :大开口率盾构（沈阳） 6）超低压和超高压下人工介入工作面技术应用 Hyperbaric Helmet 氧气头盔 Transport shuttle 潜水员传送舱 Living chamber 潜水员生活舱 低压：仅有4米覆土的沙层；高压：60余米水头的长江底。 7）连续墙施工采用双轮铣槽机 8）富水高水压砂层中采用钢套筒进站 9）矿山法采用悬臂式掘进机 10）车站出入口采用矩形顶管机 5　地铁工程风险控制和管理的建议 提 纲 目前全国的轨道交通建设正进入“急风暴雨”式发展期，轨道交通建设已成为全球金融风暴中“超越风暴”的朝阳产业。 但是，这一发展规模和速度远远超过了现有的“人、财、物”适应能力，风险事故发生的总量增加在所难免，如何有效控制工程风险越来越受到全社会的关注，这使轨道交通建设面临着巨大的挑战。 黄河流域 长江流域 珠江流域 武汉 南京 广州 杭州 成都 上海 深圳 天津 北京 西安 东北地区 苏州 宁波 无锡 郑州 2009大陆建设地铁的城市 重庆 长春 哈尔滨 沈阳 中国建筑工程（尤其是地下工程）常见风险失控导致发生事故，其深层次的原因，均与参与工程相关人员的认知水平、设计水平、管理水平、管理机制和能力、施工人员的素质和责任心，以及经济科技发展水平等“人的行为”因素密切相关，涉及到全社会方方面面，尤其是政府和企业两大主体。 政府应该承担其重大工程的主导和监管责任： 1）控制适度的规模 2) 保证合理的造价 3）确保合理的工期 4） 规范建筑市场，杜绝以包代管 业主企业应该承担起落实制度、精细管理的责任： 1、懂：从主观原因来说，发现不了问题，是事故发身的根本所在，主要是技术水平问题。 2、狠：建立有效的制度并严格执行 3、准：科学决策 4、细：精细管理 只有这样，政企合力，共同努力指导控制住次生风险和不可预见风险。 参与建设的建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、咨询单位等，应该诚信合同，落实制度，精细管理。 有礼有节应对社会媒体：面对网络化的媒体时代，在浮躁的社会风气下，必须有礼有节的与媒体单位共处，否则会将一般性的工程风险放大或演变成影响社会稳定和谐的政治风险。 截止2009年，广州地铁基本完成了250多公里线路土建工程的艰苦实践，经历了其他城市罕见的各种风险磨难。 广州地铁的风险管理理念、控制模式和管理的经验教训或许能提供了一种轨道交通风险控制的思路。原全国轨道交通事业蓬勃发展的同时，工程处于可控之中。 　 　　　谢　　谢　！ * * * 珠三角地区地铁工程重大地质风险 控制模式的研究 广州市地下铁道总公司 竺维彬 　 2009年6月 5 、地铁工程风险控制的建议 4、预控原生风险的先进施工机械方法　 3、预控原生风险的设计和施工方案 2、珠三角地铁工程重大地质原生风险源评估 1、珠三角地铁工程风险控制的理念 提 纲 　 广州地铁认为： “地下工程管理以风险管理为核心” “风险管理是一个实践性的动态管理过程，不能仅仅是理论概率分析，必须建立一个具有操作性的风险控制程式 1、广州地铁工程风险控制的理念 　　　 广州地铁的规划 ：14条线，总长619公里。2010年前建成1－8号线，总里程超过250公里。 广州地铁的建设 ：已经开通了4条线116公里，投资却未超过450亿，总工期最长5年，最短2.5年， 广州地铁号称地质博物馆，地质情