第八章 道路系统的规划详解.ppt

三、自行车道和人行道合道 在不具备设置专用自行车道系统的城市 , 在自行车交通量或行人交通量不大的街道上 可对城市道路横断面布置方案作如下优化设计 : (1) 非机动车与人行道设在同一平面 , 机动车道在另一平面 ; (2) 在交叉口完成元障碍通道 ; (3) 完善隔离措施 ; (4) 合理安排道路附属设备 ; (5) 合理布置地下管线。 具体方案如图 1-8-14 示意图所示。 该方案的优点 : 1. 机动车与非机动车彻底隔离 : 采用不同平面布置可根治机非混行弊端 , 非机动车道 与机动车道不在同一平面 , 骑车人避免承受废气污染、粉尘及悬浮颗粒侵袭。 2. 无障碍系统得到保证 : 与国际接轨 ( 现代都市标准之一 ) 。 3. 降低道路建设成本 : 非机动车道采用低负载所需设计参数 , 可明显低于机动车道建 设成本。 4. 非机动车停车问题有较好的空间位置 : 在绿化隔离带辟出。 5. 污染隔离完善 : 一定的高差与机非间隔离带 ( 如采用较矮的灌术丛 ) 有较强的隔离作用。 6. 地下管线共同沟位置较好 : 可在绿化带中布置 , 或在非机动车道采用预制盖板布置 , 由于非机动车道路面载荷较小 , 盖板强度问题较易解决。 7. 留有较大的余地 : 由于非机动车流量随时间变化波动较大 , 且与生活出行步行流的 时间有交错 , 在具有一定的管理手段配合下 , 非机动车道与人行道可互相借道使用 ( 因为在 一个平面较易处理 ); 另一方面随着社会经济发展与公共交通改善 , 非机动车流量终会下降 , 此时即可改造为绿化地带纯步行带。 第五节 道路无障碍系统设施 城市道路的无障碍设施主要为 : ( 一 ) 缘石坡道 缘石坡道是为乘轮椅者避免人行道路缘石带来的通行障碍 ( 原为 15~17cm 的高差 ) 而设置的一种坡道。一般通过斜坡使人行道与车行道的高差仅为 2cm( 图 1-8-15) 。缘石坡道通常设在人行道的交叉路口、街坊路口、单位出入口、广场入口、人行横道及桥梁、隧道、地铁 站的入口。 ( 二 ) 坡道和梯道 城市主要道路的人行天桥和人行地道所设置的轮椅坡道和安全梯道 , 在坡道和梯道两侧应设扶手。 ( 三 ) 盲道 1盲道：在人行道上铺设一种固定形态的地面砖 , 使视残者产生不同的脚感 , 借助盲杖触及 , 诱导他们向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。 2 盲道通常铺：设在中心区道路、广场、步行街、商业街及主要建筑物地段的人行道上。 盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致 , 盲道应连续 , 中途不可有电线杆、拉线、树木等障碍物。 3 分类：盲道分行进盲道和提示盲道两种。行进盲道是在人行道纵向辟出一条适当宽度的带状范围 , 表面呈条状形 , 使视残者通过脚感和盲杖触感后 , 指引视残者直接向正前方继续行走 的盲道。 4 行进盲道的宽度一般为 0.3~0.6m, 视道路宽度选低限或高限。人行道设有树池的 , 行进盲道可设在距树池 0.25~0.5m 处 ; 人行道外侧有围墙、花台或绿地带的 , 行进盲道 距它们 0.25~0.5m 。行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道 ( 图 1-8-16) 。 5 提示盲道表面呈圆点形状 , 设在盲道拐弯处 , 终点处和需要示意服务设施的地方 , 如人 行横道处、公交车站处、有障碍物处 , 故也称为转向停步块 ( 图 1-8 一 17 、图 1-8-18) 。板块的尺寸规格见图 1-8-19 和图 1-8-20 。 6 提示盲道的长度大于行进盲道的宽度 ( 图 1-8-26), 人行道中有台阶、坡道和障碍物等 , 在相距 0.25~0.5m 处应设提示盲道。 7 距人行横道人口、广场人口、地下铁道入口等 0.25~ 0.5m 处应设提示盲道 , 其长度与各人口的宽度相对应。提示盲道的宽度为 0.3~0.6m 。 候车站牌一侧应设提示盲道 , 其长度为 4~6m, 提示盲道距路边应为 0.25~0.5m 。 无障碍步道设施的建设是体现城市现代文明的一个侧面 , 将根据城市的经济实力、街道繁华程度分阶段分区域逐步实施 , 主要结合城市改造和道路的改建 , 在建造中要注意保证区域内无障碍步道的连通性和向区域外延伸的连续性 , 不要造成系统的内部间断 , 以免给残疾人的交通带来对路况判断的不确定性。 作业 1 城市干道网的类型有哪些？ 2 城市道路系统规划的基本要求有哪些？ 3 有利于交通分流需设哪些专用道？ 4 城市路网规划的技术指标有哪些？ 5 公路和城市的连接有哪些类型？ 6 步行街有哪些类型？ 第二节 快速干道系统 一、快速路的特点： 一）快速路：城市道路中设有中央分隔带 , 具有四条以上的车道 , 全部或部分采用立体交叉与控制出入 , 供车辆