东莞市轨道交通线网枢纽布局研究详解.ppt

工程进展情况 （1）截止至2013年2月，R2线工程15座车站中有5座车站主体结构封顶；有8座车站进行土方开挖和主体结构施工；有2座车站进行前期工作。 车站主体封顶后道路恢复 地下车站封顶 （2）R2线工程14段区间中有1个区间完成盾构掘进；共20台盾构机同时掘进，全线日进尺120米；有3个区间进行矿山法隧道施工；有1个高架区间进行节段梁拼装架设。 高架施工 大盾构隧道贯通 矿山法初支施工 （3）车辆段完成填筑，填筑量达319万立方米砂/土；完成搅拌桩施工。 雨水箱涵施工 建设方案效果图 （4）轨道交通线网控制中心综合体： 总建筑面积187192平米，总高度249米，总投资147746.53万元（不含地价）； 是我市城市轨道交通线网运营的监控调度中心、线网应急指挥中心； 所在地块进行综合开发，实现土地资源利用最大化； 国际竞赛设计方案（玉兰花）获市政府审定； 标志着南城CBD建设正式启动。 （5）机电设备：包含轨道、供电、车辆、信号等23个机电专业。R2线车辆、信号已完成国际招标，进行设计联络，确定了设备的重要参数、明晰了各专业间的接口。 轨道交通R2线车辆外观方案通过社会意见征集 结语与展望 6 结语 我们将在2号线工程设计建设中，不断探索、实践和总结120km/h地铁快线系统配套技术。2号线运营开通后，还将组织开展相应的测试对2号线设计进行验证和后评估，复核检讨各项设计指标和参数，以更好地指导东莞轨道交通线网中后续线路的建设。 展望 随着我国城市化进程的加快,城市数量和规模不断扩大,为有效解决城市交通日趋拥堵、缓解城市环境承载压力,大多城市在空间形态布局上已呈组团式发展特征。因此，东莞轨道交通2号线所采用的120km/h地铁快线系统配套技术不仅对特大城市和组团式发展的大中城市正陆续开展的地铁快线规划设计和工程建设工作具有较大的参考意义,而且对珠三角地区(含佛山、中山、珠海、惠州等)和长三角沿海城市群间已规划建设的类似轨道交通线路具有重要借鉴价值。 谢谢大家! * * * * * * 2 2号线工程简介及线路特点 3 2号线工程技术难点 4 2号线120km/h地铁快线技术实施策略 5 2号线工程进展 6 结语与展望 东莞市线网规划背景 2号线工程简介及线路特点 2号线工程技术难点 2号线120km/h地铁快线技术实施策略 2号线工程进展 结语与展望 东莞市城市快速轨道交通2号线工程技术特点和实施策略 汇报提纲 东莞市线网规划背景 1 东莞市位于我国华南珠三角地区、珠江口东岸，处于珠三角两大中心城市——广州与深圳之间，是广州与香港之间水陆交通的必经之地。 东莞市线网规划背景 1 东莞市概况 东莞市行政区总面积2465km2，下辖28个镇和4个区，无县一级建制，市域城镇形态分布大致呈“n”字型，在城市空间布局上较分散，呈现明显的“组团式”发展特征。是广东省仅次于广州和深圳的第三大人口大市。 东莞市近10余年经济保持超高速发展，在珠江三角洲地区的城市中处于领先地位。1998年至2008年，国内生产总值增长速度在14.0%左右，2008年国内生产总值为3702.53亿元。2012年全市生产总值突破5000亿元。 1 东莞市线网规划背景 A.促进区域经济一体化发展 B.促进东莞市城市空间整合和优化 C.引导城市高效使用土地（TOD） D.建立高效城市公共客运系统 E.构建合理可行的换乘枢纽 东莞轨道交通建设目的 1 东莞轨道交通功能定位 东莞市线网规划背景 东莞市轨道交通网络规划图 1 东莞市轨道交通网络由4条市域骨干线路构成，线网总长218.3km，共设置车站76座。规划在2018年之前新开工建设线路127公里。 东莞市线网规划背景 2号线工程简介及技术特点 2 首建线路总长37.785km，其中地下线长33.601km，高架线长3.770km，过渡段长0.415km。 全线共设车站15座（高架站1座，地下站14座）。其中，换乘站4座：东莞火车站与广深铁路迁建工程新石龙站换乘，会展中心站与R1线呈“十”字换乘，新城中心站与莞惠城际“T”型换乘，东莞虎门站与广深港客专、穗莞深城际线换乘。 2号线延长线（东莞虎门站～长安新区站段）长约17.915km，视发展需求择机建设。 东莞火车站 茶山站 榴花公园站 下桥站 天宝站 东城站 鸿福路站 西平站 蛤地站 陈屋站 珊美站 虎门火车站 展览中心站 旗峰公园站 高架段 寮厦站 延长线 地下段 长安新区站 东莞火车站 茶山站 榴花公园站 下桥站 天宝站 东城站 鸿福路站 西平站 蛤地站 陈屋站 珊美站 虎门火车站 展览中心站 旗峰公园站 高架段 寮厦站 最大站间距：5.39km（展览中心站～虎门火车