公路勘测设计详解.pptVIP

国道 一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和30万人以上城市的干线公路；二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；三类是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四类是具有重要意义的国防公路。目前，在全国范围内，以七十条国道为骨架，辅以地方干线公路(省道)和普通公路，形成了全国公路网。 各级公路技术标准汇总表 交通调查、交通预测是公路建设项目可行性研究的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。 分类：日交通量 （单向/双向，汽车/混合交通） 小时交通量 年累计交通量 （一）设计交通量 1．设计日交通量 年平均日交通量一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量年平均日交通量（简写为AADT），用全年总交通量除以365而得。即全年总交通量／365. 设计日交通量是指欲建公路到达预测设计年限时能达到的年平均日交通量（辆／日）。 设计日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。 设计日交通量计算： Nd＝N0(1+γ)n-1 式中：Nd——设计日交通量（辆／ 日）； N0——起始年平均日交通量（辆／日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量： γ——年平均增长率（％）； n——设计年限。 2．设计小时交通量 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据 第30位小时交通量 (8760h/年) 设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。 意味着在一年中有29个小时超过设计值，将发生拥挤，占全年小时数的0.37％，也就是说能顺利通过的保证率达99．67％。 设计小时交通量计算公式 Nh＝Nd×kD 式中：Nh——主要方向高峰小时设计交通量 （辆／小时）： Nd ——设计年限的年平均日交通量 （辆／日）； D——方向系数，即高峰小时期间主要方向与两个方向总交通量之比（Nh／N’h），可采用0.6； N’h——高峰小时两个方向的总交通量 （辆／小时）； 设计小时交通量系数K说明：  K ——设计小时交通量系数（Nh／Nd）：平时有观测资料，仿图1-5绘制关系图求得；无资料：可按如下近似式计算 K=18（1十A）X-08+Δ 式中：A——地区气候修正系数： X——设计小时时位： Δ——设计年限的日交通量修正系数，按下式计算： Δ＝0.2-0.0002Nd 2．可能通行能力 可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。 3．设计通行能力 设计通行能力是指公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。（我国二级、二级、三级、三级） 2）两阶段设计：公路工程基本建设项目，一般应采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计两个阶段。 1）一阶段设计：对于技术简单，方案明确的小型建设项目，可采用一阶段设计。即直接根据批准的设计任务书的要求， 一次作详细测量并编制施工图设计。 第一阶段：根据批准的设计任务书，进行踏勘测量，并编制初步设计文件。主要任务是：拟定设计原则；选定设计方案；计算主要工程数量；提出施工方案，编制设计概算并提供文字说明和图表资料。 第二阶段：根据批准的初步设计和审批意见，进行详细测量，并编制施工图设计文件。主要任务是：进一步对拟定的设计原则设计方案，技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量和尺寸，提出文字说明和满足施工需要图表资料及施工组织计划并编制施工图预算。 3）三阶段设计：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目，或建设项目中的个别路段，特大桥，互通式立体交叉，隧道等，必要时应采用三阶段设计。 即分：初步设计 技术设计 施工图设计 技术设计阶段主要是对重大、复杂的技