第三章车体设计精要.ppt

第三章 车体设计 第一节 车体结构 1.1城市轨道交通车辆的车体与一般铁路客车有许多相同之处，但由于其特殊的用途，又有其特有的特征： (1)一般为电动车组，有单节式、双节式和三节式等。有头车（即带有司机室的车辆）和中间车，以及动车与拖车之分。 (2)由于服务于市内公共交通，在车内的平面布置上有其特有的特征，例如座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。 (3)重量的限制较为严格，特别是高架轻轨车和独轨车，要求轴重小，以降低线路的工程投资。 (4)为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面积压铝型材，或高强度复合材料，或不锈钢，构成整体承载筒形结构，对车体其他辅助设施尽量采用轻型化材料。 (5)对车体的防火要求严格，特别是地铁，一旦发生火灾后果不堪设想。在车体的结构及选材上采用防火设计和阻燃处理。 (6)对车辆的隔音和减噪有严格的要求，以最大限度地降低噪声对乘客及沿线居民的影响。 (7)由于用于市内交通，对车辆的外观造型和色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。 1.2 典型城市轨道交通车辆的结构形式：（张振淼） 8轴两节式由第3轨受电的地铁车辆（图4-1a） 8轴两节式由受电弓受电的轻轨车辆（图4-1b） (3) 8轴双铰3节式有轨电车（图4-1c） 1.3车体组成： (1)底架、 (2)侧墙、 (3)车顶、 (4)端墙。 1.4 车体轻量化结构 世界上各国的车辆设计者普遍追求轻量化车体结构。轻量化车体结构的优点： 1节约材料，2节省牵引动力，3减少车轮和轨道的磨损，延长使用寿命 中空截面挤压铝型材 日本新干线：500系列高速列车：侧墙、车顶盒地板采用钎焊铝蜂窝板（BHP板）（图4-5） 思考题 （1）城市轨道交通车辆的车体有哪些特征？ （2）车体由哪几部分组成？ （3）轻量化车体结构有哪些优点？ 第二节 车体设计 2.1车内布置设计（客室设计）（与乘用汽车、普通列车的差别） 2.1车内布置设计 双面座席面对面围坐造成一种社交气氛，冲淡了背朝前进方向旅客在生理上及心理上引起的不舒适感。采用这种安排法，椅背都比较陡直，一般也无法调整椅背的倾斜角度，因双面座椅的每一个椅背供前后两面的旅客依靠，增大椅背的倾斜角就会增大椅背部分在客室地板面上的投影面积。 2.1车内布置设计 单面单向座椅，让座椅可以围绕椅脚下的一个支点旋转或让椅背可以前后翻折，这样就可以解决不论列车朝哪边开，旅客通过调整座椅，使面朝列车前进方向。这种安排方法的另一个优点是椅背倾斜角度较大且有可能调节，使旅客乘坐较舒服，同时由于减少了面对面的机会，使环境比较安静。 缺点：凡可以活动的东西一般总比不能活动的东西容易损坏，故单面单向座椅的使用寿命比较低；又由于椅子能旋转或椅背能翻折，在最后一排座椅的后面必须留出一块无用的空间，以备换向后作为旅客搁脚伸腿的地方，因此在面积利用上形成了一个小缺陷。 和谐号动车组单向座椅 轻轨内部视图 深圳地铁 首尔地铁 公交车内部设置 普通中小型客车 豪华软座客车 2.1车内布置设计 客室设计中还应充分考虑便于乘务人员清扫。 客室的设计中车窗的设计与布置对客室总体效果关系很大。车窗将消弱或影响车体的强度和隔热性能，但车窗用于采光和观光（特别是城市轨道交通），玻璃窗有加大高度和宽度的趋势。 客室设计中还需要考虑为坐轮椅的残疾人士乘车提供尽可能多的方便。 客室的地板、侧墙及天花板的装饰及材料。（要求美观、防火等） 思考题 对于城市轨道交通车辆，车内布置设计中要注意哪些问题？ 2.2外形设计（空气动力学） 2.2.1概论 当世界上第一辆汽车问世时，速度仅为10km/h左右，车身承袭马车的结构，为轻便起见，还不设门窗和车篷。 随着汽车车速的不断提高，以及在高速行驶时保证汽车的动力性、经济性、操纵稳定性和冷却通风、降低风噪等需要，汽车的空气动力性能越来越为人们所认识，已成为研究汽车车身设计中的基础学科之一，而且是评价汽车车身水平的重要依据。 2.2.1概论 早期的老爷车 2.2.1概论 法拉利跑车 2.2.1概论 兰博基尼 2.2.1概论 2.2.1概论 汽车空气动力学的研究内容： （1）汽车行驶中的气动力和力矩的研究。主要研究怎样使汽车具有较小的气动阻力以减小油耗；怎样使汽车具有较小的升力、侧向力和横摆力矩，以保证良好的操纵稳定性。 （2）汽车表面及周围的流谱和局部流场的研究，以分析作用在汽车上的气动机理。同时，有利于改善汽车表面雨水的路径，减小表面尘土堆积、风噪声和面板颤振。 （3）发动机和制动装置的空气冷却问题的研究。目的是为了减小冷却通路和散热器的内部空气阻力，提高冷却效果。 （4）汽车内部自然通风和换气问题的研究。主要研究车身上进、出风口的合理位置，车内进出风量、风速