人行立体交叉资料.pptVIP

本章一览 本章一览 三、人行天桥 1、平面线形 A、按几何形状分： 上海陆家嘴C形天桥 三、人行天桥 1、平面线形 A、按几何形状分： 福州市东街口八角形天桥 三、人行天桥 1、平面线形 A、按几何形状分 安徽“第一人行天桥” 武汉的矩形天桥 三、人行天桥 1、平面线形 A、按几何形状分 成都：H+Y型 广州环市路 L型人行天桥 三、人行天桥 1、平面线形 A、按几何形状分： 三、人行天桥 1、平面线形 B、按功能分类：一体式和分离式 一体式：天桥是一个整体，各方向互通 （一般采用） 分离式：交叉口设单独的人行天桥，不互通 （交叉口范围大，无处设上下踏步） eg:课本图1-7-1 图1-7-2 eg:表1-7-4 三、人行天桥 2、结构造型 A、结构体系：斜拉桥、拱形体系、梁式体系、斜腿钢架、桁架 另一种造型：变截面连续板桥 该桥型结构线条简洁、曲线流畅,通透性较好。 在跨越主干道和快速路时均可选用,与周围环境协调性较好。 三、人行天桥 2、结构造型 斜拉人行天桥 拱形人行天桥 （一般设有匝道让自行车骑上去） 斜腿钢架结构 eg:南京淮海路天桥 桁架结构人行天桥 eg:上海四川北路人行天桥 三、人行天桥 3、上下部结构： 主梁多采用梁式结构、刚架结构，拱式结构和斜拉结构则较少 墩柱通常与主梁采用一样的材料 采用“隐蔽法”或“融合法”，使桥“藏” 或“融”于周围环境中，“简单即美”。 三、人行天桥 4、 梯道、坡道、平台、栏杆设计 梯道踏步最小步宽以0.30m为宜，最大步高以0.15m为宜,螺旋梯内侧步宽可适当减小 踏步的高宽关系按 2R+T=0.6m 的关系式计算,其中为R踏步高度,T为踏步宽度 栏杆高度大于等于1.05m， 考虑残疾人通行时应在0.65m高度处另设扶手, 在儿童通行较多处应在0.8m高度处另设扶手 人车分流， 或者是机动车、非机动车与行人各行其道 * 人车分流， 或者是机动车、非机动车与行人各行其道 * 作用：只对人、对于行人和非机动车？ 图2：自行车坡道 跨越方式：天桥：机动车在下，行人在上， 地道则相反 * 作用：只对人、对于行人和非机动车？ 跨越方式：天桥：机动车在下，行人在上， 地道则相反 * 18000人次/h：25000人的东校，4/5的学生在小时之内通过教学区和生活区之间的红绿灯 * 当人行过街交通及其相交的机动车饱和度、人均待行区面积同时满足表6-1的条件时，应考虑设置人行天桥或地道。此时，如果不宜设置人行过街天桥或地道，则应设置行人过街信号灯，相位时长根据过街行人所需过街时间而定，行人过街步行速度可取1.2m/s。 * 规划合理：选址要正确，不要建在斑马线傍边；举例东校的天桥，大学城的天桥 位于广大、连接生活区和教学区的一座属市内最贵、造价约1800万元的天桥离斑马线20米不到，却鲜见学生“光顾 选址的原则：整体性原则，适应性原则，定量与定性分析相结合，时间最优原则； 远近结合： 考虑到道路扩建后的宽度，同时保证人行道的宽度 因地制宜：减少拆迁， 与周围环境协调：视觉上的美感，举例人行天桥与大厦相连 * 规划合理：选址要正确，不要建在斑马线傍边；举例东校的天桥，大学城的天桥 位于广大、连接生活区和教学区的一座属市内最贵、造价约1800万元的天桥离斑马线20米不到，却鲜见学生“光顾 选址的原则：整体性原则，适应性原则，定量与定性分析相结合，时间最优原则； 远近结合： 考虑到道路扩建后的宽度，同时保证人行道的宽度 因地制宜：减少拆迁， 与周围环境协调：视觉上的美感，举例人行天桥与大厦相连 * 规划合理：选址要正确，不要建在斑马线傍边；举例东校的天桥，大学城的天桥 位于广大、连接生活区和教学区的一座属市内最贵、造价约1800万元的天桥离斑马线20米不到，却鲜见学生“光顾 选址的原则：整体性原则，适应性原则，定量与定性分析相结合，时间最优原则； 远近结合： 考虑到道路扩建后的宽度，同时保证人行道的宽度 因地制宜：减少拆迁， 与周围环境协调：视觉上的美感，举例人行天桥与大厦相连 * 规划合理：选址要正确，不要建在斑马线傍边；举例东校的天桥，大学城的天桥 远近结合： 考虑到道路扩建后的宽度，同时保证人行道的宽度 因地制宜：减少拆迁， 与周围环境协调：视觉上的美感，举例人行天桥与大厦相连 * 该桥型结构线条简洁、曲线流畅,通透性较好。在跨越 主干道和快速路时均可选用,